κυκλο-φ-οριακα 965, 27 Μαρτίου 2019

Πάει κι ο Μάρτης… Το ένα τέταρτο του ’19 φεύγει, οι προεκλογικές διαδικασίες για τις 26 Μαΐου έρχονται, το πρώτο εκλογικό μαγαζί άνοιξε στην οδό Ιάσονος (τα έργα, τα έργα αναζητώ…), τμήματα των συνδυασμών «Βόλος Ανατροπή – Δημιουργία» με επικεφαλής τον Απόστολο Παπαδούλη, «Βόλος – Έξυπνη Πόλη» με επικεφαλής την Νάνσυ Καπούλα και «Λαϊκή Συσπείρωση» με επικεφαλής τον Απόστολο Ριζόπουλο έχουν ανακοινωθεί, απόψε στου Τσαλαπάτα σειρά έχει ο συνδυασμός «Μαζί για τον Βόλο» με επικεφαλής τον Ιάσονα Αποστολάκη.

«Νέες προοπτικές από τις συνδυασμένες μεταφορές» ήταν ο αρμόδιος τίτλος την Δευτέρα 18.03.2019, μετά την υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών, του Οργανισμού Λιμένος Βόλου (ΟΛΒ), του ΟΣΕ, της ΓΑΙΑ ΟΣΕ Α.Ε. (εταιρεία που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ) και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. (εταιρεία που λειτουργεί και εκμεταλλεύεται τις σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων) και του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας για την εκπόνηση μελέτης αναφορικά με συνδυασμένες μεταφορές στην Μαγνησία. Άξιον και δίκαιον, το θέμα έχει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο συζητηθεί κατ’ επανάληψη σ’ αυτή την πόλη, ένα λιμάνι είναι εξ ορισμού ένας κόμβος συνδυασμένων μεταφορών, ένα τελεφερίκ είναι επίσης ο άριστος τρόπος για να επισκέπτεται κανείς του Βουνό των Κενταύρων (μελετήθηκε διεξοδικά, και με δική μας συμμετοχή, το 2001, δεν προχώρησε η κατασκευή, οι καιροί έχουν αλλάξει…), μία μαρίνα σκαφών αναψυχής χρήσιμη είναι. Αλλά το πιο χρήσιμο, κατά την δική μας γνώμη, είναι η σιδηροδρομική σύνδεση με το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου και την βιομηχανική περιοχή του Αλμυρού, αυτό ναι!, μπορεί να δώσει νέες προοπτικές στην ανάπτυξη της Μαγνησίας. Όσο για το περιβόητο, πλέον, Εμπορευματικό Κέντρο, πάνω στο οποίο στήνονται πολιτικές καριέρες, ανέκαθεν και τώρα προεκλογικά, εμείς σας έχουμε δώσει στο παρελθόν όλα τα σχετικά στοιχεία περί αυτών των υποδομών. Η καθαρά προσωπική μου άποψη, χωρίς φόβο και πάθος, είναι ότι πρόκειται για βαριές και ρυπογόνες εγκαταστάσεις που έχουν μόνο νόημα αν εμπεριέχουν σοβαρές λειτουργίες αποθήκευσης, ανασυσκευασίας και αναδιανομής αγροτικών, εν προκειμένω, προϊόντων, με σοβαρούς αποδέκτες.

Γενικά είναι πολύ ενδιαφέρον το να ξανα-μελετηθούν οι Μεταφορές στην Μαγνησία. Κι αυτή τη φορά να υλοποιηθούν κάποια πράγματα. Να γίνουν κάποια έργα, βρε αδερφέ, που να αφορούν άμεσα ή έμμεσα τον Βόλο. Έργα πραγματικά, όχι εργάκια λαϊκής κατανάλωσης…

Μεγάλο συλλαλητήριο στις 16 Μαρτίου κατά της καύσης σκουπιδιών από την ΑΓΕΤ και κατά της κατασκευής εργοστασίου παραγωγής σκουπιδιών προς καύση από τον Δήμο Βόλου. Όπου γι’ αυτό το δεύτερο υπήρξε αρνητική γνωμοδότηση από το αρμόδιο Υπουργείο και το τι άκουσε από τον αρμόδιο Δήμαρχό μας δεν (περι)γράφεται. Για ακόμη μία φορά μας έγραψε η Ιστορία, έχουμε συνηθίσει πια. Πάντως το συλλαλητήριο ήταν πολύ μαζικό και δυναμικό και μπράβο σε διοργανωτές και συμμετέχοντες, μια παραπάνω προσοχή χρειάζεται, στο επόμενο, με τους ομιλητές, διότι τούτη τη φορά ένα μικρό καπελάκι μάς το φορέσανε, όσο να πεις… (οι γνωρίζοντες αντιλαμβάνονται).

Μεγάλο θέμα και με την «Μακεδονία ξακουστή, του Αλεξάνδρου η χώρα», με την ευκαιρία της επετείου της Επανάστασης του 1821, στην οποία Επανάσταση, λέει, η Μακεδονία ως τέτοια δεν είχε ουσιαστική συμμετοχή, διότι, λέει, υπήρχαν εκεί πολύ ισχυρές τουρκικές δυνάμεις που κατέπνιγαν κάθε εξέγερση. Βεβαίως και πρέπει να τραγουδιέται και να παίζεται το εμβατήριο διότι όντως η Μακεδονία, η χώρα του Μεγάλου Αλεξάνδρου είναι και ξακουστή και ελληνική και όλα όσα ανέκαθεν ήταν, δεν έχει τίποτε απολύτως αλλάξει. Και είναι μεγάλη και επικίνδυνη βλακεία να μην το τραγουδάμε «εμείς», διότι τότε «οι άλλοι» το παίρνουν για δικό τους και γίνονται όσα γίνονται. Μεγάλη και επικίνδυνη βλακεία το να αφήνουμε να καπηλεύονται, οι ανιστόρητοι, την Ιστορία μας.

Να είστε καλά, venceremos!! Γεια σας.
(δημοσιεύτηκε στην 121χρονη βολιώτικη καθημερινή εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 27.03.2019, αρ.φύλλου 36.777)

κυκλο-φ-οριακα 964, 20 Μαρτίου 2019

Καλημέρα συμπολίτες και απανταχού, μέσω του διαδικτύου, αναγνώστες. Όπου αυτό το «μέσω του διαδικτύου», αποκτά συν τω χρόνω μεγαλύτερη δυναμική, τόσο μέσα από την ηλεκτρονική «Θεσσαλία» (e-thessalia.gr) όσο και μέσα από το ιστολόγιό μου «κυκλο-φ-οριακα» και την σελίδα μου στο φατσοβιβλίο (ελληνιστί facebook). Και γράφοντας «ελληνιστί» να και μερικές αμιγώς ελληνοαγγλικές φράσεις: βρες το momentum, κάνε μου ένα hag, πρέπει να είναι ένα ολοκληρωμένο act, τα κόκκινα buzzer, το σελφοκόνταρο (=το μαρκούτσι για τις selfie φωτογραφίες, αυτό το… εξελληνίσαμε πλήρως), αυτό που είπε ήταν to the point, το city-link θα είναι πάντα destination κλπ, κλπ, κλπ.

«Οι καιροί αλλάζουν, δίχως να κοιτάζουν τη δικιά σου μελαγχολία» έλεγε ο Διονύσης Σαββόπουλος ήδη το 1966 – φανταστείτε σήμερα…

Για να κλείσουμε αυτόν τον κύκλο των «ξένων δημοσιεύσεων» (αν χρειαστεί τον ξανα-ανοίγουμε) ας δούμε τις απόψεις του συμπολίτη Αρχιτέκτονα Μηχανικού με Μεταπτυχιακό στην Χωροταξία, Πολεοδομία και Περιφερειακή Ανάπτυξη κ. Σωτήρη Γιαμάκου επί του κυκλικού κόμβου στο Δημαρχείο, όπως δημοσιεύτηκαν στο φατσοβιβλίο:

«Ο τερατώδης 4oς κόμβος που αυτή τη φορά δεν θα σας αρέσει.
Ένα άχρηστο έργο που περισσότερα χαλάει παρά προσφέρει. Μια περίπλοκη σύνθεση εκεί που υπήρχε μια ήρεμη γεωμετρία. Ένα έργο που κατακρεουργεί το πράσινο για να προσθέσει άσφαλτο και ένα ακόμη άθλιο βράχο, αντί ενός συμβόλου της πόλης. Ένα έργο που αποκόπτει τη σημερινή πράσινη εξέλιξη της κεντρικής νησίδας στον αστικό ιστό. Ένα έργο χωρείς διαβούλευση με τους πολίτες, όπως επιτάσσει η ευρωπαϊκή στρατηγική.

Ο Δήμαρχος όπως το έχει δηλώσει σε μια περίπτωση αποτυχίας, θα μεταθέσει την ευθύνη στους ειδικούς, που με απευθείας ανάθεση και απαξιώνοντας τους μηχανικούς της πόλης, ανέθεσε τη δουλειά. Οι κυκλοφοριακές συνέπειες της επιβάρυνσης στην Ιάσονος έχουν εκτενώς αναφερθεί από το ΤΕΕ και τον συνδυασμό μας (σσ. τον συνδυασμό της κας Καπούλα).Η ευθύνη της αποτυχίας θα είναι αποκλειστικά του Δημάρχου και όσων ακόμη από την ομάδα του δεν τον σταμάτησαν. Θα την εισπράξουν αντίθετα από ότι περιμένουν στις προσεχείς εκλογές.

Ένας κόμβος τοποθετείται στα όρια των πόλεων για να ανακόψει τις ταχύτητες εθνικών οδών και να δώσει τη δυνατότητα αναστροφής πριν ή μετά τη πόλη και ακόμα στις περιπτώσεις σύνδεσης με τις εισόδους μεγάλων εγκαταστάσεων όπως λιμάνια, μαρίνες κλπ αν δεν υπάρχουν απλούστερες συνδέσεις μιας κατεύθυνσης. Σε αυτές τις περιπτώσεις έχουμε και ωφέλεια σε CΟ2. Ο Δήμαρχος τους αντιλαμβάνεται ως μεγάλες γλάστρες που μπορεί να τις βάλει όπου να ναι. Έτσι δημιουργεί ένα ποτάμι αυτοκινήτων χωρίς γέφυρες, χωρίς να αντιλαμβάνεται την βιώσιμη κινητικότητα και τις ανθρώπινες πόλεις. Γιατί όμως κάποιοι ¨ειδικοί¨ σχεδίασαν αυτές τις γλάστρες? Την απάντηση την δίνει η Ευρωπαϊκή Ένωση στο κείμενο για τα ΣΒΑΚ (σσ. Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας), για να δείτε πόσο εκτός πλαισίου βρίσκεται ο Βόλος σε όλους του τους σχεδιασμούς (Καραμπατζάκη, κόμβοι κλπ.) Δείτε τη κυκλικότητα του ΣΒΑΚ (σσ. θα αναζητήσουμε αυτό το κείμενο και θα το δημοσιεύσουμε την επόμενη φορά). Όλα τα έργα του Δημάρχου πριν κατασκευαστούν έπρεπε να παρουσιαστούν σαν σενάρια στους πολίτες στο πρώτο από τα 4 στάδια που προβλέπονται στη διαδικασία.»

Αυτά. Για τα ΣΒΑΚ και το τι πρέπει να περιλαμβάνουν υπάρχει, πλέον, και ελληνικό ΦΕΚ. Γιατί αυτή την περίπλοκη έννοια της «βιώσιμης κινητικότητας» (sustainable mobility) καταφέραμε, επιτέλους, κάπου 30 χρόνια μετά από τότε που εμείς την πρωτο-ακούγαμε στα διάφορα ευρωπαϊκά φόρα, να την συγκεκριμενοποιήσουμε και να την εντάξουμε σε ένα νομοθετικό πλαίσιο. Το οποίο πλαίσιο φαίνεται ότι γίνεται αποδεκτό από το σύνολο των επιστημόνων της Κυκλοφορίας και του Χώρου, πράγμα σπάνιο για τα ως τώρα νομοθετήματα του είδους, γενικώς.

Από το σύνολο είπα; Μήπως με μία εξαίρεση, κι αυτή στον Βόλο;

Να είστε καλά, venceremos!! Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην 121χρονη βολιώτικη καθημερινή εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 20.03.2019, αρ.φύλλου 36.772)

κυκλο-φ-οριακα 963, 13 Μαρτίου 2019

...πάνω από τον Άγιο Κωνσταντίνο

Μεγάλη Σαρακοστή, νηστεία και προσευχή, Χαιρετισμοί και στο βάθος Πάσχα το Άγιον. Μετά το τελευταίο «ανέκδοτο» στην γιορτή προς τιμήν των γυναικών των ΚΑΠΗ (τρομάρα τους, γιορτή θέλανε, χειροκρότησαν κιόλας…), καθημερινά αναρωτιέμαι τι άλλο μπορεί να ακούσω μέχρι να φτάσει η ώρα να μην ακούω, πλέον, τίποτε, παρά μόνο, ίσως – αδιάφορους για μένα – ποδοσφαιρικούς αφορισμούς. Για μία ακόμη φορά καλώ σε συσπείρωση, εγώ ο τελευταίος πολίτης αυτής της πολύπλαγκτης πόλης. Σε συνεργασία, σε Δημοκρατική Συνεργασία. Καλώ.

Δημήτρη Καραμπερόπουλου το ανάγνωσμα, μέρος 2^ο. Για όσους,-ες δεν διάβασαν τα προηγούμενα κυκλο-φ-οριακα, ο κ. Καραμπερόπουλος, είναι πρώτα ενεργός Πολίτης, ύστερα μέλος της Ένωσης Καταναλωτών Βόλου και εργάζεται στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου μας ως Ειδικό Εργαστηριακό Προσωπικό (ΕΤΕΠ). Διατυπώνει, λοιπόν, τις απόψεις του επί του θέματος «Κυκλικοί Κόμβοι» κι εγώ σας τις μεταφέρω:

«Και κάτι ακόμα! Κυκλικοί κόμβοι. Εκσυγχρονισμός σου λέει. Ευρώπη! Για να καταλάβω πάλι. Ποιους εξυπηρετούν; Απαντώ: Τα αυτοκίνητα πάλι (και αυτά όχι πάντα). Ο νέος οδηγός δυσκολεύεται, όπως και ο ηλικιωμένος. Μπαίνεις στον κόμβο και πρέπει να κοιτάς δεξιά-αριστερά να δεις από πού θα σου έρθει κάποιος. Και σε τελική ανάλυση γιατί πρέπει να σταματώ και να κοιτώ πότε δεν έρχεται κάποιος για να περάσω; Αυτό συνέβαινε πριν 50 χρόνια που δεν υπήρχε πολύ κίνηση και δεν υπήρχαν φανάρια. Για αυτό τον λόγο ανακαλύφθηκαν! Για την ασφάλειά μας. Άναβε πράσινο και έφευγες ευθεία στην λωρίδα σου. Στη Σέκερη μπροστά από τα ΚΤΕΛ, πριν είχαμε 3 λωρίδες κυκλοφορίας (1 αριστερά προς Αθηνών και 2 ευθεία προς κέντρο) και τώρα δύο στενές λωρίδες που από τα λεωφορεία γίνονται μόνο μία! Κύρια είσοδος του Βόλου με μία λωρίδα. Τέλεια, μια τρύπα στο νερό.
Το ποδήλατο βέβαια δεν το συζητάω. Εάν θελήσει να διανύσει περισσότερο του μισού ημικυκλίου μάλλον θα πρέπει να κάνει το σταυρό του πρώτα.

Όσον αφορά τους πεζούς η κατάσταση είναι δραματική, διότι πλέον δεν έχουν φανάρι. Φανταστείτε τι έχει να γίνει στον νέο μεγάλο κυκλικό κόμβο του Δημαρχείου. Να δω πως θα περνούν απέναντι οι πεζοί και τα ΑΜΕΑ μετά την ολοκλήρωση του. Σημειωτέον: τώρα με το φανάρι η διαδικασία είναι σαφής και ασφαλής για όλους, στο κόκκινο περιμένουν, στο πράσινο περνούν απέναντι. Μετά τον «εκσυγχρονισμό» δεν θα έχουν φανάρι και θα απαιτείται καλή παρατηρητικότητα και μάλλον λίγο τροχάδην! Βέβαια, μαμάδες, παιδιά, ηλικιωμένοι, ΑΜΕΑ... απλά δεν θα περνάνε! Για τους φίλους μας με προβλήματα όρασης δεν θα υπάρχει δυνατότητα ηχητικού σήματος διότι όπως είπαμε δεν υπάρχουν φανάρια στους κυκλικούς κόμβους. Ας μείνουν στα σπίτια τους λοιπόν! Βιώσιμη κινητικότητα σου λέει… Μεταξωτές κορδέλες, που λες κι εσύ Μπάμπη, λέω κι εγώ! Όλα για το αυτοκίνητο (και για το θεαθήναι βέβαια) στο όνομα του εκσυγχρονισμού και της βιώσιμης κινητικότητας. Γελάω! Πόσο κουτόχορτο άραγε μπορεί να χωρέσει αυτό το έρμο, βολιώτικο κεφάλι μας; Ευχαριστώ και συγνώμη εάν κούρασα. Ανάσανα λίγο….»

Ανάσανε ο Χριστιανός, τα είπε και «ξέδωσε». Αλλά ποιος ακούει; Οι άλλες, και πολλοί άλλοι, είμαι βέβαιος, χειροκροτούν ακούγοντας μια άθλια βρισιά – δοξάστε μας, μάς πήρε και το Ράδιο Αρβύλα στο στόμα του, ακόμη ένα πανελλήνιο ρεζίλι...

Ενδιαφέρον, επίσης, έχουν και οι απόψεις του συμπολίτη Αρχιτέκτονα Μηχανικού κ. Σωτήρη Γιαμάκου επί του κυκλικού κόμβου στο Δημαρχείο, όπως δημοσιεύτηκαν στο φατσοβιβλίο, θα τις δούμε την επόμενη φορά.

Ευτυχώς, το έχω ξαναπεί, υπάρχουν ακόμη ζωντανοί άνθρωποι στον Βόλο. Στον Βόλο, που είναι ακόμη ζωντανός.

Να είστε καλά, να μην το βάζετε κάτω και πάντοτε να πετάτε τον χαρταετό ψηλά, όσο πιο ψηλά γίνεται. Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη καθημερινή 121χρονη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 13.03.2019, αρ.φύλλου 36.766)

κυκλο-φ-οριακα 962, 6 Μαρτίου 2019

Καλημέρα συμπολίτες και συμπολίτισσες (αυτό το θηλυκό εμένα δεν μου αρέσει. Δεν είναι ο άντρας πολίτης και η γυναίκα πολίτισσα, δεν υπάρχει αυτό, μιλώντας και για δικαιώματα της γυναίκας μεθαύριο 8 Μαρτίου, και τα δύο φύλλα είμαστε Πολίτες, ισότιμοι και με το «Π» κεφαλαίο). Ψιλοχαθήκαμε πάλι, η ζωή τραβάει τους δικούς της δρόμους και, ως γνωστόν, όταν ο άνθρωπος κάνει σχέδια, ο Θεός γελάει.

Με την δημοσίευση των κυκλο-φ-οριακών 961 που είχαν ως περιεχόμενο την «μπλόφα» με το αριστερό πεζοδρόμιο της οδού Ιωλκού, δέχτηκα σχόλια από έναν καλό φίλο, τον κ. Δημήτρη Καραμπερόπουλο, ο οποίος είναι πρώτα ενεργός Πολίτης, ύστερα μέλος της Ένωσης Καταναλωτών Βόλου και εργάζεται στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου μας ως Ειδικό Εργαστηριακό Προσωπικό (ΕΤΕΠ). Σας τα μεταφέρω αυτούσια και τα προσυπογράφω «και με τα δυο χέρια»:

«Αγαπητέ Μπάμπη, ανοίγω συζήτηση σχετικά με το «πρωτοποριακό», όπως πολύ εύστοχα ανέφερες, έργο στην οδό Ιωλκού. Για να καταλάβω, υποτίθεται ότι έχουμε σχέδιο για την πόλη μας, το οποίο και υλοποιούμε. Έτσι τουλάχιστον ακούω. Δηλαδή, ο σχεδιασμός αυτός προβλέπει 1.80 μέτρα πεζοδρόμιο σε πολυσύχναστο, κεντρικότατο σημείο, ενώ δίπλα στην άσφαλτο βρίσκονται παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα καταλαμβάνοντας 2 μέτρα πλάτος οδοστρώματος; Ακόμα και αν φύγουν τα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, ο χώρος στην άσφαλτο δεν θα ωφελήσει σε τίποτα. Οι δύο λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων θα παραμείνουν ως έχει. Απλά η αριστερή εξ αυτών θα είναι τεράστια χωρίς λόγο. Γι’ αυτό και παρκάρουν τα αυτοκίνητα εκεί παράνομα, διότι δεν ενοχλούν!!! Γιατί δεν αλλάζουμε χρήση σε αυτόν τον χώρο (2 μέτρα πλάτος), να τον μετατρέψουμε από άσφαλτο σε πεζοδρόμιο και να έχουμε πεζοδρόμιο 4 μέτρων, πιο άνετο και ευρύχωρο ώστε να χωρέσουν όλοι εκεί και να μην στριμώχνονται στο 1.80 πλάτος; Τέτοιο σχεδιασμό έχουμε; Τέτοια πόλη θέλουμε; Απλά ρωτάω και απαντήσεις δεν παίρνω.

Ανακατασκευάζουμε πεζοδρόμιο των 1.80 μέτρων για να στριμώξουμε πεζούς, γονείς με καροτσάκια, ΑΜΕΑ και γενικά όλους αυτούς που κινούνται στο κέντρο, εργάζονται, απολαμβάνουν την βόλτα τους, κάνουν τουρισμό. Τη στιγμή που θα μπορούσαμε να το κάνουμε 4 μέτρα. Και όλα αυτά στον βωμό της βιώσιμης κινητικότητας. Αστείο έτσι; Μάλλον δεν έχει βγει κανείς τους έξω από τη χώρα να δει πως αξιοποιούν εκεί τον δημόσιο χώρο.
Στο παρελθόν, μέσω της Ένωσης Καταναλωτών Βόλου, είχαμε παρουσιάσει πρόταση για το συγκεκριμένο σημείο της πόλης ως πρότυπο με διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, δενδροφυτεύσεις, που έθετε σε πρώτο πλάνο τον άνθρωπο και τις δραστηριότητές του κι όχι το αυτοκίνητο, η οποία μάλιστα είχε κατατεθεί στις προηγούμενες δημοτικές αρχές. Ο δημόσιος χώρος είναι κάτι παραπάνω από πολύτιμος για να αναλώνεται σε παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, δίνοντας τα ελάχιστα στους κατατρεγμένους πεζούς. Στην πόλη δεν κατοικούν αυτοκίνητα, αλλά άνθρωποι κι αυτούς οφείλουμε να κάνουμε ευτυχισμένους, δίνοντάς τους χώρο με ευχάριστες και ασφαλείς διαδρομές. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να αφήσει κάποιος το αυτοκίνητό του και να κινηθεί στην πόλη πεζός. Ο Βόλος περπατιέται λένε, αλλά δεν περπατιέται ευχάριστα θα συμπληρώσω εγώ! Μήπως αυτός είναι και ο λόγος που ο Βολιώτης πάει παντού με το αυτοκίνητο του; Μήπως ο πεζός βολιώτης στριμώχνεται στα στενά ή ανύπαρκτα πεζοδρόμια με κάθε λογής εμπόδια, στα σπασμένα πλακάκια και στις παγίδες στο διάβα του, στους κάδους και τα παράνομα παρκαρισμένα οχήματα, ενώ ο οδηγός βολιώτης έχει περισσότερο χώρο, περισσότερη ασφάλεια, πιο ευχάριστες και άνετες διαδρομές και τώρα μάλιστα με τους κυκλικούς κόμβους πιο γρήγορες; Αυτή είναι λοιπόν η απάντηση: Δεν φταίει ο βολιώτης, η πόλη φταίει. Δεν τον σεβάστηκε ποτέ! Δεν πρέπει ποτέ να λησμονούμε ότι όσο περισσότερο χώρο δώσουμε στον πεζό, τόσο περισσότερο θα τον χρησιμοποιεί.»

Θα τα ξαναπούμε, γεια σας.

Οδός Ιωλκού, φωτο-ρεαλιστική απεικόνιση από τον Δ.Καραμπερόπουλο

Συνολική πρόταση για την πόλη: https://www.facebook.com/pg/myVolos/photos/?tab=album&album_id=216092991769443

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη 121χρονη καθημερινή εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 06.03.2019, αρ.φύλλου 36.761)