κυκλο-φ-οριακα 1045, 28 Ιανουαρίου 2021

Καλημέρα συμπολίτες! Με 30 χρόνια στην πλάτη η στήλη συνεχίζει να τραβάει την ανηφόρα. Ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια την προηγούμενη Τετάρτη, εύχομαι να είμαστε όλοι άπαντες καλά για πολλές Τετάρτες ακόμη. Και η «Θεσσαλία» ακόμη καλύτερα, μέσα στο σύγχρονο δύσκολο περιβάλλον για τα έντυπα μέσα μαζικής ενημέρωσης.

Συρροή γεγονότων τις τελευταίες ημέρες στην χώρα και στην πόλη, ο κορωνοϊός με τις δικές του συρροές επίσης παρών, τώρα και μεταλλαγμένος – για ακόμη μία φορά αποδεικνύεται πόσο μικρός είναι ο άνθρωπος σε σχέση με τη φύση. Πόσο μικρός και πόσο αλαζών και υπερφίαλος ταυτόχρονα, συγκλονιστική πραγματικά η στάση της μαμάς Ευρωπαϊκής Ένωσης δια της αξιοτίμου κυρίας φον ντερ Λάιεν που τα βάζει τώρα με τις φαρμακοπαραγωγούς εταιρείες, οι οποίες εταιρείες έχουν ήδη αποθησαυρίσει δισεκατομμύρια από τα περιβόητα εμβόλια, τα οποία εμβόλια με το σταγονόμετρο φτάνουν και πανηγυρικά αναγγέλλονται όταν φτάνουν στα εμβολιαστικά κέντρα, στα οποία κέντρα, 1018 τον αριθμόν έλεγε το «σχέδιο ελευθερία», «…θα γίνονται (κρατήστε το θα) 85.512 ραντεβού για εμβολιασμό κάθε μέρα σε όλη τη χώρα. Το υπερήφανο αυτό νούμερο προκύπτει ως εξής: 1.018 εμβολιαστικά κέντρα επί 14 ώρες λειτουργίας την ημέρα επί 10 λεπτά για κάθε εμβολιασμό (άρα 6 εμβολιασμοί κάθε ώρα). Αυτό για 6 ημέρες την εβδομάδα (Κυριακή αργία…) επί 4 εβδομάδες ίσον 2.052.288 εμβολιασμοί τον μήνα.». Το είχαμε δημοσιεύσει και εμείς στο κυκλο-φ-κορωνοϊκά 1040, στις 23.12.2020, ακριβώς για να έχουμε κάτι να γελάμε μέσα στη γενική μαυρίλα των ημερών.

Διότι ας μην κοροϊδευόμαστε, συμπολίτες, με τούτα και με τ’ άλλα μαύρες μέρες περνάμε, μέρες τηλεοπτικής αποβλάκωσης και διαδικτυακής αλλοτρίωσης – ως απόφοιτοι του Πολυτεχνείου της Καρλσρούης ετοιμαζόμαστε το Σάββατο να κόψουμε την ετήσια βασιλόπιτα διαδικτυακά (!), κάποιος δικός μας ανακάλυψε ένα προγραμματάκι που θα κόψει τα κομμάτια μας και θα μας πει και ποιος βρήκε το φλουρί! Τέτοια υπέροχα.

Όμως μας δίνονται κι άλλες ευκαιρίες για να γελάμε, υπάρχουν κι άλλα ανέκδοτα, κι άλλοι γελωτοποιοί σε τούτη την πόλη. Ένα από αυτά λέγεται «δικαστικό μέγαρο». Θα φύγω (ευτυχισμένος, ελπίζω…) κάποια μέρα από τούτη τη ζωή και η πόλη ακόμη θα «οραματίζεται» μέγαρα και παλάτια, εμβληματικά κτήρια σε εμβληματικά σημεία, τοπόσημα (αν είναι δυνατόν ένα δικαστήριο να είναι «τοπόσημο»…) κι όσο η πόλη με τα λόγια θα χτίζει ανώγια και κατώγια οι φίλοι δικηγόροι θα εγκαθίστανται όλο και περισσότερο πέριξ του σημερινού, καταγωγής εξ Ανδρέου Συγγρού, αν δεν απατώμαι, χώρου απονομής της ἐν Βόλῳ δικαιοσύνης. Όσο για το προταθέν οικόπεδο στην οδό Παρασκευοπούλου, παραδίπλα από Lidl και Βασιλόπουλο, για εσάς που δεν τα πάτε καλά με τα google earth και τα παρόμοια, τι να πω κι εγώ; Η αβάσταχτη ελαφρότητα, τι άλλο να πω. Εγώ, ειλικρινά, αν ήμουν Άρχων «παντελονάτος», που λέει κι ό ίδιος, θα έψαχνα αμέσως να βρω ποιος «μου την έστησε» ή ποιος έκανε το λάθος από μέσα, μέσα στο Δημαρχείο, θα έριχνα μερικά «χαστουκάκια στα μαγουλάκια», που λέει κι ο ίδιος, και θα έβγαινα μετά αντρίκια και παληκαρίσια να ζητήσω μια συγγνώμη από το Πανεπιστήμιο και την πόλη. Διότι εγώ άλλη εξήγηση δεν βρίσκω γι’ αυτή την τόσο χοντρή «πατάτα» εκτός από το λάθος ή το «στήσιμο». Που συνεχίζεται κιόλας με νταηλίκια, μεγαλοστομίες «για το καλό της πόλης», άλλους διαμοιρασμούς ευθυνών και αναγγελίες υπερτάτων δικαστικών αγώνων. Είναι μεγάλο κρίμα να συγκρούεται η πόλη με το Πανεπιστήμιο για ένα τόσο απλό θέμα. Η πόλη, που δεν έχει χαρίσει ούτε ένα τετραγωνικό μέτρο γης στο Πανεπιστήμιο.

Και μιλώντας για φοβερούς και τρομερούς δικαστικούς αγώνες εναντίον των εχθρών μας, αλήθεια, με εκείνη την υπόθεση της ΕΡΓΗΛ τι γίνεται;

Και λέγοντας για εχθρούς (άσχετο!...), με αυτές τις «διερευνητικές συνομιλίες» δίνουμε στους συμμάχους μας Τούρκους, λέω εγώ, το καλύτερο άλλοθι, την επισημότερη νομιμοποίηση απέναντι στην ΕΕ που πασχίζει να φέρει την Τουρκία στους κόλπους της.

Ύστερα έχουμε το θέμα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την «γερμανική» εταιρεία, που ήταν γερμανική μέχρι τον Απρίλιο του 2020 που πτώχευσε και τώρα ανήκει σε αλβανικά, κυρίως, βορειομακεδονικά, δευτερευόντως, και ολίγη από αραβικά κεφάλαια, αγνώστου περαιτέρω προελεύσεως. Μακάρι να βγούμε ψεύτες αλλά πολύ φοβούμαστε ότι αυτή δεν είναι μια καλή αναπτυξιακή προοπτική.

Και λέγοντας για ανάπτυξη και τέτοια, αλήθεια, εκεί στην σούπερ επένδυση στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού τι γίνεται, αδέρφια;

Ύστερα έχουμε τον δρόμο Ρακοπόταμος-Κεραμίδι και συνέχεια, για να «επικοινωνούν οι ανθρώπινες κοινότητες» κατά την πάγια ορολογία των δελτίων τύπου της Περιφέρειας. Δεν έχουμε πλήρη ενημέρωση, θα ψάξουμε και θα τα ξαναπούμε (υποθήκαι δια το μέλλον!...). Υπάρχει κι ένας καινούργιος επιβατικός σταθμός στο λιμάνι, αφήστε πια εκείνη η Ιχθυόσκαλα. Και χρωστάμε και τα 5G. Χάος αγαπητοί, τι να προλάβουμε κι εμείς οι εβδομαδιαίοι;

Όλα τριγύρω αλλάζουνε κι όλα τα ίδια μένουν, κι εμένα τα χεράκια σου με λύνουν και με δένουν (+ Νίκος Παπαζογλου). Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην 124χρονη (1898-2021) καθημερινή βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Πέμπτη 28.01.2021, αρ.φύλλου 37.331. παρ' όλο που προστέθηκε ένα έτος η εφημερίδα συνεχίζει να δημοσιεύει στην πρώτη σελίδα το "123 χρόνια") 

κυκλο-φ-οριακα 1044, 20 Ιανουαρίου 2021

Πώς τα φέρνει η ζωή, συμπολίτες! Ποιος μπορούσε να το φανταστεί; Κυριακή 20 Ιανουαρίου 1991 είδαν το φως της δημοσιότητας τα πρώτα κυκλο-φ-οριακα, σήμερα Τετάρτη 20 Ιανουαρίου 2021 συμπληρώνονται ακριβώς 30 χρόνια! Έχουν μεσολαβήσει 1043 δημοσιεύσεις, που περιέχουν, σε περίπου 700.000 λέξεις, ολόκληρη την ιστορία της μισής μέχρι τώρα ζωής μου – τον Ιανουάριο του ’91 η πρώτη κόρη μου ήταν μόλις 4 μηνών κι αν θέλετε να ξέρετε, η Δάφνη-Μαρία είναι η αιτία που κατασκευάστηκαν οι πρώτες ράμπες για αναπήρους και παιδικά καροτσάκια στον Βόλο, Ερμού-Κ.Καρτάλη και Ερμού-Ελ.Βενιζέλου, μάλιστα! Ακολούθησαν η Μυρτώ-Αντωνία και ο Ορέστης-Ελευθέριος, πάντα μαζί η μητέρα και επιστήμονας Ηλέκτρα, σχέση από το 1980, έρωτας και στήριγμα στα όμορφα και στα δύσκολα.

Και πάντα μαζί, επίσης, αυτό το «ψώνιο» με τα ζητήματα της κυκλοφορίας, αυτά τα «οράματα» για μια καλύτερη ζωή στις σύγχρονες πόλεις χωρίς τον βραχνά των αυτοκινήτων, αυτές τις απόψεις για «βιώσιμη κινητικότητα», άγνωστες λέξεις, που λίγοι συνάδελφοι σαν και του λόγου μου, μετρημένοι στα δάχτυλα, προσπαθήσαμε να εφαρμόσουμε σε τούτη την δύσκολη ελληνική κοινωνία, η οποία κοινωνία, με ελάχιστες εξαιρέσεις, προτίμησε να ακούει τσαρλατάνους πολιτικούς και δραχμοβίωτους «επιστήμονες – αρπακτικά» και σήμερα χύνει κροκοδείλια δάκρυα για την αέρια ρύπανση, την κλιματική αλλαγή και τα λοιπά κακά της μοίρας της – του κορωνοϊού συμπεριλαμβανομένου.

Έγραψα «κροκοδείλια δάκρυα» και το μυαλό πέταξε – έτσι κάνει πάντα, 30 χρόνια τώρα, απ’ το ένα στο άλλο με πάει και πίσω με γυρνάει – πέταξε, που λες, στο «δυσάρεστο περιστατικό» με την δυο φορές Ολυμπιονίκη (2004 χρυσό, 2008 χάλκινο)) και τέσσερεις φορές Παγκόσμια Πρωταθλήτρια (2000, 2001, 2002, 2003) της Ιστιοπλοΐας Σοφία Μπεκατώρου. Διότι, αγαπητοί μου, αδυνατώ να πιστέψω ότι εκείνο το εν έτει 1998 «κατόρθωμα» τού επί τόσα χρόνια μεγαλοστελέχους της Ομοσπονδίας Ιστιοπλοΐας, της Ολυμπιακής Επιτροπής και του Κόμματος δεν ήταν γνωστό στους ανάλογους κύκλους των αναλόγων αρρένων, οι οποίοι προσπαθούν να μας πείσουν ότι «έπεσαν από τα σύννεφα». Νομίζω ότι απλώς τους έπιασαν στα πράσα και δεν έχουν το απαιτούμενο ανάστημα ή θάρρος, όπως το πεις, να βγουν από την ίδια τους τη μιζέρια.

Επιστροφή. Μέσα σ’ αυτά τα 30 χρόνια είδα την πόλη μου πραγματικά να αλλάζει, να αποκτά υποδομές και ανθρώπους. Προσπάθησα να κάνω κι εγώ κάτι με τις πολύ συγκεκριμένες μελέτες για τις πρώτες (ακόμη και για την Ελλάδα ολόκληρη!) Περιοχές Ήπιας (Πειθαρχημένης, λέγαμε τότε) Κυκλοφορίας και τα δίκτυα των ποδηλατοδρόμων (η κοινωνία αυτής της πόλης δεν τις πολύ-γουστάρει αυτές τις «καινοτομίες», προτιμάει να τρέχει «με ταχύτητες 5G» στην Καραμπατζάκη και να στροβιλίζεται σε κυκλικές πλατείες μετά το στρίμωγμα στην Δημητριάδος …). Απασχολήθηκα στο Διεθνές Ερευνητικό Κέντρο Ανατολικής Μεσογείου για τις Μεταφορές (ΔΕΚΑΜΜ) που έκανε τον Βόλο γνωστό σε όλη την Ευρώπη, την Ανατολική Μεσόγειο και τον ΟΗΕ, αλλά δεν πρόσφερε «το κατιτίς» στα μεγαλόπνοα σχέδια ενός σούπερ-προέδρου, πέρασα δέκα υπέροχα χρόνια στο Τμήμα Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου μας, της μεγαλύτερης και καλύτερης επένδυσης που έγινε ποτέ σ’ αυτόν τον τόπο (σήμερα φτάσαμε να θεωρούμε επένδυση ένα κτηριάκι που μπορεί να είναι «τετράστερο ξενοδοχείο» ή «εστία»…) εκπαιδεύοντας νέους μηχανικούς, και δέκα χρόνια στις εξετάσεις για χορήγηση αδειών οδήγησης πάλι σε νέους. Συμμετείχα στους Ολυμπιακούς Αγώνες, που ελάχιστοι έχουν καταλάβει την μεγάλη αξία που άφησαν πίσω τους, κάποιοι ανακάλυψαν τώρα το «κόσμημα» Πανθεσσαλικό Στάδιο, συμμετείχα στο Δημοτικό Συμβούλιο για μια τετραετία γεμάτη καλές και κακές στιγμές, ήμουν ο μόνος που έφερε αντίρρηση όταν συζητούνταν το θέμα του Σχεδίου Καλλικράτης, όλοι οι υπόλοιποι έβλεπαν «πολιτικά οφέλη», εγώ έβλεπα δυσκολίες στην πόλη και μαράζωμα των χωριών, τώρα, δέκα χρόνια μετά, ποιος έχει τα κότσια να κάνει έναν σοβαρό απολογισμό με οφέλη, κυρίως πολιτικά, να σε χαρώ… και ζημίες;

Εγώ κάνω κάθε τόσο απολογισμούς μαζί με τους αναγκαίους λογισμούς. Ιδίως τώρα που τα γεγονότα επιμένουν να με κατατάσσουν στις «ευπαθείς ομάδες» και αναμένεται οσονούπω το μήνυμα στον λογαριασμό της άυλης συνταγογράφησης (τς,τς,τς! στα δάχτυλα τα παίζω τα καινούργια ψηφιακά εργαλεία, και μόνος ε!, μην πάει ο νους σας σε τίποτε παιδιά, σύζυγο και τέτοια, τίποτε, ιντερνέτι και ξερό ψωμί αφ’ εαυτού μου, ολημερίς και απνευστί).Κι αναλογίζομαι πως αυτά τα 30 χρόνια ουδείς ή ουδεμία αισθάνθηκε προσωπικά θιγμένος,-η από τις προαναφερθείσες περίπου 700.000 λέξεις που δημοσιεύτηκαν στην εφημερίδα, «δια του τύπου», που λένε και οι γραμματιζούμενοι, όταν αλληλο-συκοφαντούνται. Ποτέ η στήλη δεν καταφέρθηκε κατά κάποιου,-ας προσωπικά, ούτε καν απέναντι στους/στις όχι λίγους,-ες κυρίους και κυρίες που καταφανώς και κατάφορα αδίκησαν πολλαπλώς και ενσυνειδήτως τον συγγραφέα της.

Προσδοκώ να τα ξαναπούμε επετειακώς στα 40 (καλά σαράντα, που λέει ο λόγος…). Να είστε καλά, εσείς είστε η δύναμή μου, σας αγαπώ. Γεια σας.

Στην φωτογραφία οι αδελφοί Σκυργιάννη το 1955.

(δημοσιεύτηκε στην 123χρονη (1898-2020) καθημερινή βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 20.01.2021, αρ.φύλλου 37.324. παρ' όλο που προστέθηκε ένα έτος η εφημερίδα συνεχίζει να δημοσιεύει στην πρώτη σελίδα το "123 χρόνια") 

κυκλο-φ-κορωνοϊκα 1043, 13 Ιανουαρίου 2021

 

Καλημέρα συμπολίτες. Ακόμα σε καραντίνα είμαστε και περιμένουμε τα νεώτερα από τα πρωτοβάθμια σχολεία, που ξανα-ξεκίνησαν να λειτουργούν από τις 11.01.2021. Στα οποία σχολεία, ας θυμηθούμε, δεν έχουν καταφέρει ακόμη να φτάσουν προστατευτικές μάσκες για τα προσωπάκια των μικρών παιδιών. Τα οποία μικρά παιδιά, από την άλλη, κανένα απολύτως πρόβλημα δεν φαίνεται να έχουν με τις μάσκες, και είναι πραγματική αισθητική παρέμβαση αυτή η ποικιλία σε χρώματα και σχέδια που συναντά κανείς στις σχολικές αυλές.

Οι μεγάλοι, δε λέω, κάποια προβληματάκια τα έχουμε με τις μάσκες και τους συγχρωτισμούς (Ντουμπάι, Βάρκιζα, Σύνταγμα, λεωφορεία…). Έγραφα την προηγούμενη Τετάρτη σχετικά με την παραλία και κάποιοι φίλοι σχολίασαν θετικά την παρατήρηση για το περιπολικό του Λιμενικού στον πεζόδρομο αλλά διατύπωσαν επιφυλάξεις για το κατά πόσο αυτό που συμβαίνει στα πεζούλια και στα παγκάκια είναι ξεκούραση μετά από άθληση ή ραντεβού για καφέ. Νομίζω ότι είναι και τα δύο, και είναι, κατά τη γνώμη μου, εξ ίσου χρήσιμα και τα δύο. Ξεκούραση είναι για τις μεγαλύτερες ηλικίες που «αθλούνται» περπατώντας ή ποδηλατώντας αργά ή γρήγορα, ραντεβού είναι για τα αγόρια και τα κορίτσια που έχουν ανάγκη να μιλήσουν από κοντά, μακριά από τα μέσεντζερ, τα βάιμπερ, τα ζουμ (τριαλαριλαρό…), τα σκάιπ και τα υπόλοιπα μοναχικά, απομονωτικά και αποξενωτικά της εποχής, όπου όλα συμβαίνουν στο υπερπέραν για το καλό μας και εν ονόματι της κοινωνικής ευθύνης. Κι όσο κι αν προσπάθησα (ως κακοπροαίρετος κατα-κριτής) να εντοπίσω επικίνδυνους συνωστισμούς στην παραλία μας δεν τα κατάφερα – όλα τα παιδιά που βλέπω εγώ φοράνε τις μάσκες τους (εντάξει, λίγο κατεβασμένες, πίνεται με τη μάσκα καφές;), έχουν ή δεν έχουν ποδήλατα ή/και σκυλιά, ήρεμα κι απλά συμβαίνουν όλα, κι ο καφές χειρός δοξάζεται ομοθυμαδόν. Το ερώτημα, βέβαια, περί της νομιμοποιητικής βάσης της ενέργειας της Λιμενικής Αστυνομίας, που δεν επιτρέπει καθιστούς ανθρώπους, παραμένει, κι απάντηση δεν βρίσκει.

Για να χαλαρώσουμε λίγο, σας ρωτάω: έχετε δει πιο ξενέρωτο πράμα, συγγνώμη, σήμα, από το καινούργιο της ΔΕΗ; Εγώ όχι, ειλικρινά. Επιχείρηση ηλεκτρισμού, ένα κυκλάκι και δυο χρωματάκια αχ! ένα κεραμιδοκανελοκοραλλοκόκκινο (τιμή στην κυρία Μιραράκη) κι ένα γαλαζοπουλί, που έντονα με παραπέμπει, ασκόπως και ακαίρως εκτιμώ, στο σύνθημα του 2000 «υπάρχει καλύτερη Ελλάδα κλπ.». Καμία σχέση με το πραγματικό σήμα της ΔΕΗ με το βαθύ και σταθερό μπλε χρώμα και τον κατακόκκινο κεραυνό, με το οποίο οδηγό εξηλεκτρίστηκε η ελληνική επικράτεια και μεγαλώσαμε όλοι, λίγο ως πολύ καταλαβαίνοντας τι είναι αυτό που το λένε «ηλεκτρική ενέργεια» – κάτι σταθερό και βαθύ και, κυρίως, δυνατό και επικίνδυνο. Τώρα, με το καινούργιο σηματάκι (που έχω κατάλληλη λέξη για να το χαρακτηρίσω μονολεκτικά αλλά απαγορεύω εδώ μέσα τις βωμολοχίες…) τι μήνυμα περνά στην κοινωνία; τι εικόνα για τον ηλεκτρισμό αποκτούν τα παιδιά;

Η οποία ΔΕΗ, τώρα που το θυμήθηκα, τον τελευταίο καιρό προσέλαβε εισπρακτικές εταιρείες και δικηγορικά γραφεία και παίρνουν τηλέφωνα διότι, λέει, «έχετε ληξιπρόθεσμα 134 €, τα οποία καλείστε να πληρώσετε σήμερα-αύριο» κι άλλες έμμεσες ή άμεσες απειλές. Ποιος; Η ΔΕΗ! Που της χρωστάει ολόκληρος ο βιομηχανικός κόσμος, με πρωταθλητή την οικογένεια Αγγελόπουλου (και της κυρίας Γιάννας μαζί, εννοείται…) με τα 32 εκατομ. της Χαλυβουργικής. Αυτά δεν τα διεκδίκησε ποτέ η ΔΕΗ, προτιμούσε πάντοτε να κόβει το ρεύμα στους μικρο-οφειλέτες των 1.000 €, τώρα διεκδικεί τα 134 € που καθυστερούν για κάνα μήνα! Έλεος! Και φαντάζομαι ότι το κόστος των «διεκδικητών» θα το φορτώνει στα κοστολόγια που όλοι πληρώνουμε. Θα περίμενα μια κουβεντούλα από τους κάποτε πανίσχυρους συνδικαλιστές της ιστορικής ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ…

Με τις ημέρες και τα έργα στην Μαγνησία έχω χάσει πια το μέτρημα. Κάνω μια προσπάθεια: Εθνική Οδός αρ. 30 Βόλος-Μικροθήβες αναβάθμιση, παράπλευροι οδοί και 5 ισόπεδοι κόμβοι, Εθνική Οδός αρ. 6 Βόλος-Λάρισα, αναβάθμιση, 14 κυκλικοί κόμβοι (!!), παράκαμψη Ριζομύλου, ανισόπεδος κόμβος Σέσκλου, με κυκλοφοριακό σχεδιασμό εγκεκριμένο από 3 Νοεμβρίου 2008, περιφερειακός Αγριά-Μαλάκι (τα είπαμε, τίποτε καινούργιο δεν προέκυψε, δεν είδαμε και κανέναν άλλον να ανησυχεί σοβαρά, ευαγγέλιο οι αρχοντικές εξαγγελίες…). Το τελευταίο «χτύπημα» ήταν αυτοί οι 14 κυκλικοί κόμβοι στον κάμπο, μέχρι που σκέφτηκα μήπως υπάρχει κάποιος,-α στο περιβάλλον της Περιφέρειας που αγόρασε το απαραίτητο λογισμικό και πρέπει τώρα να το αποσβέσει μελετώντας κυκλικούς κόμβους παντού, και δη στον κάμπο, όπου το μοναδικό οδοποιητικό πρόβλημα είναι τα λεφτά για τα εύφορα παρακείμενα χωράφια… Τουτέστιν, χρήμα, πολύ χρήμα στη Μαγνησία, βεβαίως μελέτες είναι όλα αυτά, μελέτες στα συρτάρια ίσως, για έργα δεν ξέρω να υπάρχει κάτι. Για την ηλεκτροκίνηση του τραίνου επίσης δεν ακούω κάτι (εδώ κόβονται δρομολόγια, εσύ πολυτέλειες ζητάς…) και για τον Περιφερειακό Μπουρμπουλήθρα-Οδός Λαρίσης φταίει το κακό Υπουργείο και ο κακός μας ο καιρός. Αυτά.

Μήπως όμως βαδίζομεν προς εκλογάς, αγαπητοί; Υπάρχουν κάποιοι που το υποστηρίζουν.

Ύστερα είναι και το 5G. Απολύτως σχετικό. Όμως δεν γίνονται όλα σήμερα. Την άλλη φορά θα τα πούμε. Γεια σας.

Στην φωτογραφία υψιπετείς γλάροι στο λιμανάκι του Ομίλου Ερασιτεχνών Αλιέων & Ναυτικών Αθλημάτων Βόλου (ΟΕΑΝΑΒ). Ποιος θα μας πει γιατί απαγορεύεται το ψάρεμα;;

(δημοσιεύτηκε στην 123χρονη (1898-2020) καθημερινή βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 13.01.2021, αρ.φύλλου 37.318. παρ' όλο που προστέθηκε ένα έτος η εφημερίδα συνεχίζει να δημοσιεύει στην πρώτη σελίδα το "123 χρόνια") 

Η Παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων μέσα από τα κυκλο-φ-οριακα

 

Παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων             Χ.Σκυργιάννης

1.    κυκλο - φ - οριακά 053               02.10.1992

…Η μόνη μελέτη που έχει προκηρυχθεί είναι αυτή για την παράκαμψη της Άλλης Μεριάς. Και επίσης γίνεται, από Θεσσαλονικώτικο γραφείο, η μελέτη της παράκαμψης Αγριάς.

 2.    κυκλο - φ - οριακά 064               18.12.1992

…Ένα παράδειγμα ενός έργου που καρκινοβατεί επίσης, είναι η παράκαμψη της Αγριάς. Η τελευταία πληροφόρηση της στήλης ήταν ότι μελετάται από ένα Θεσσαλονικιώτικο γραφείο. Έκτοτε αγνοείται η τύχη του. Και είναι, νομίζω, τουλάχιστον υπερβολικό να γίνονται δρόμοι Δράκεια-Χάνια ή Αγχίαλος-Ευξεινούπολη ή παράκαμψη Άλλης Μεριάς και να μην γίνεται η παράκαμψη της Αγριάς. Της Αγριάς που είναι αποδειγμένο ότι υποφέρει από μέγιστο συγκεντρωμένο φόρτο.

3.    κυκλο - φ - οριακά 085               02.07.1993

…Σκέφτομαι κι εκείνη την έρημη την Αγριά τι έχει να περάσει πάλι τα Σαββατοκύριακα. Πέρυσι τέτοιον καιρό τα παρόμοια έγραφα, περιφερειακός δρόμος απαραίτητος και άλλα σπουδαία. "Πέρασε κι άλλος ένας χρόνος...", κατά παράφρασιν του τραγουδιού του Γιάννη Πάριου.

 4.    κυκλο - φ - οριακά 114               25.03.1994

…Κίνηση, πάλι, τουρίστες πολλοί στην περιοχή μας, κι όσοι απετόλμησαν την Καθαρά Δευτέρα έξοδο προς Νότιο Πήλιο πήραν την δόση τους από κυκλοφοριακό μπλοκάρισμα. Τι; Ποια παράκαμψη Αγριάς; Κάποιοι μας "δουλεύουν" χρόνια τώρα, μου φαίνεται, πως δήθεν αυτή η παράκαμψη μελετάται. Πάντως για φέτος σίγουρα δεν περιμένουμε, πάλι τίποτε. Όπως πέρυσι, τα γνωστά, πόσες φορές έχουμε γράψει για το ίδιο θέμα;

5.    κυκλο - φ - οριακά 125               24.06.1994

…Απάντησε το ΥΠΕΧΩΔΕ σε ερώτηση της Βουλευτού Μαγνησίας Ροδούλας Ζήση ότι εντάχθηκε σε πλαίσιο χρηματοδότησης 850 εκ. δρχ. το έργο παράκαμψης της Αγριάς. Αμήν και πότε, ένα έργο που τόσα χρόνια πάει και έρχεται, έχει φτάσει μέχρι και Θεσσαλονίκη για να μελετηθεί, ένα έργο τόσο χρήσιμο για την περιοχή μας, ας μπει επιτέλους σε ντορό. Να δει και το τρενάκι όλων μας καμιά άσπρη μέρα, Νικηφόρε (σσ. Σκοπελίτης, πρώην Κοινοτάρχης Αγριάς).

 6.    κυκλο - φ - οριακά 229               06.06.1997

…Καλοκαιράκι, ε! Έτοιμοι άπαντες για εξορμήσεις στις κοντινές και στις μακρινές παραλίες. Κάθε αρχή καλοκαιριού η στήλη το ‘χει έθιμο, έβδομο χρόνο τώρα, να θυμίζει την παράκαμψη Αγριάς. Μάλιστα, την παράκαμψη της Κοινότητας Αγριάς, η οποία για μία ακόμη χρονιά εφαρμόζει την μερική πεζοδρόμηση του παραλιακού δρόμου και μεταφέρει όλη την κίνηση στην αποπάνω οδό 28ης Οκτωβρίου. Παράκαμψη γιοκ, δεν ξέρω καν ποιος την θυμάται. Δεν έχει προτεραιότητα, φαίνεται, το έργο. Όμως άλλο ένα καλοκαίρι θ’ αναστενάξουν ένα σωρό άνθρωποι, παρόδιοι (κυρίως) και εποχούμενοι (“εμάς δεν μας νοιάζει, έχουμε ερκοντίσιον…”).

 7.    κυκλο - φ - οριακά 265               15.05.1998

…Ένα άλλο “ξεχασμένο” θέμα πληροφορηθήκαμε ότι παίρνει πάλι μπρος: η παράκαμψη της Αγριάς. Μάλιστα. Εκεί που κάθε καλοκαίρι γκρινιάζετε για το κυκλοφοριακό “χάος” και κάθε χειμώνα το ξεχνάτε, χρόνια τώρα. Λοιπόν, υπάρχει, πλέον, εγκεκριμένη η οριστική μελέτη (μετά από μακραίωνα ιστορία) και δεν μένει παρά να ξεκινήσει το έργο. Ευκαιρία είναι τώρα, είναι και προεκλογική περίοδος, Καποδίστριας και τα τοιαύτα, δεν αποκλείεται να το δούμε να ξεκινάει. Πάντως ο Πρόεδρος μου φάνηκε αποφασισμένος για μάχες, κι αυτό είναι καλό.

 8.    κυκλο - φ - οριακά 311               23.07.1999

…Για την παράκαμψη της Αγριάς έχουμε γράψει και ξαναγράψει, πόσο αναγκαίο έργο είναι και τα τοιαύτα. Για κείνο που δεν έχουμε πολυγράψει είναι για την συνέχεια αυτού του δρόμου, την παράκαμψη Λεχωνίων-Μαλακίου-Γατζέας-Καλών Νερών-Κορόπης. Είναι και τα Λεχώνια, Ανω και Κάτω, που δέχονται, ιδίως τα καλοκαίρια, έναν πολύ μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο διερχόμενο απ’ την καρδιά των οικισμών. Είναι και το Μαλάκι, όπου ναι μεν οι πολυκατοικίες χτίστηκαν εκεί που χτίστηκαν επειδή ήταν κι ο δρόμος εκεί, αλλά σήμερα είναι πολύ επικίνδυνη η κατάσταση στο σημείο και πρέπει να παρακαμφθεί. Το τμήμα αυτό μέχρι το Μαλάκι έχει μελετηθεί μέχρι και σε επίπεδο Οριστικής Μελέτης αν δεν κάνω λάθος και είναι, μαζί με την παράκαμψη της Αγριάς, έργο ώριμο για ένταξη στο 3ο Ε.Π.Σ. (γιατί θέλει πολλά λεφτά κι από νομαρχιακές πιστώσεις δεν βγαίνουν τέτοια έργα) κι αν δεν ενταχθεί τώρα μάλλον δεν θα γίνει ποτέ, φοβάμαι. Βεβαίως έχει ένα πρόβλημα: ο καινούργιος δρόμος χαράσσεται νότια, μεταξύ του υπάρχοντος και της θάλασσας, σε περιοχή που όντως έχει περιβόλια και σπίτια. Δεν είναι ότι καλύτερο θα μπορούσαμε να φανταστούμε για την περιοχή, όμως δεν φαίνεται να υπάρχει κι άλλη, καλύτερη, λύση, αν θέλουμε πράγματι να παρακαμφθούν τα Κάτω και Ανω Λεχώνια. Και πιστεύουμε ότι πρέπει να μιλάμε για έναν μικρό δρόμο, χαμηλών ταχυτήτων («το Πήλιο δεν χρειάζεται λεωφόρους», το λέμε και το ξαναλέμε, κι αυτό που γίνεται τώρα στην Χορεύτρα είναι στα όρια του υπερβολικού ενώ λείπουν 2-3 μέτρα στο Ξουρίχτι), ένα δρόμο που απλά να διεκπεραιώνει αξιοπρεπώς την διερχόμενη κίνηση, χωρίς, παράλληλα, να αποκόπτει τους οικισμούς από την αρχέγονη σχέση τους με τη θάλασσα. Ξέρουμε καλά ότι αυτές μας οι απόψεις δεν συναντούν καθολική αποδοχή, ξέρουμε ότι η διέλευση ενός τέτοιου δρόμου θα προκαλέσει διαφόρων ειδών αναστατώσεις κυρίως στο ανθρωπογενές περιβάλλον της περιοχής, αλλά αυτές είναι, κι η στήλη δεν έχει μάθει να κρύβεται, ούτε οι απόψεις της είναι δεσμευτικές για κανέναν.

9.    κυκλο - φ - οριακά 315               03.09.1999

…Από τα 15 έργα που αξιολόγησε ως μεγίστης σημασίας για την Μαγνησία το Νομαρχιακό Συμβούλιο, τα 7 είναι έργα μεταφορικής υποδομής. Και μας βρίσκουν απολύτως σύμφωνους, με μία μόνο προσθήκη, ή μάλλον επέκταση: θεωρούμε απαραίτητο να προστεθεί και το έργο “Παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων”, είτε ως 16ο είτε ως επέκταση του “Παράκαμψη Π.Σ.Βόλου”. Νομίζουμε ότι αν δεν “παλευτεί” τώρα με τους Περιφερειακούς πόρους του 3ου ΕΠΣ, δεν θα έχει μετά πολλές πιθανότητες υλοποίησης.

 10.                    κυκλο - φ - οριακά 318               01.10.1999

…Λίγη επίσπευση δεν θα έβλαπτε, ο κόσμος θέλει, επιτέλους, να δει να γίνεται έργο, έχει χορτάσει τόσα χρόνια να μας ακούει όλους να μιλάμε για σχέδια και μελέτες. Το ίδιο ισχύει και για την Παράκαμψη της Αγριάς, όπου συγκαλείται σύσκεψη με πρωτοβουλία του Δήμου - εκεί δεν υπάρχουν καν τα εγκεκριμένα κονδύλια.

11.                    κυκλο - φ - οριακά 383               06.07.2001

…Ο άλλος δρόμος, αυτός που παρακάμπτει τον οικισμό της Αγριάς, ξαναεντάχθηκε για πολλοστή φορά, το διάβασα στην εφημερίδα, στα προς εκτέλεσιν έργα του 3ου ΚΠΣ. Μπράβο. Υπάρχει, τουλάχιστον, αποδεκτή μελέτη κατασκευής του ή θα τρέχουμε σε διαδηλώσεις μόλις εμφανιστούν οι μπουλντόζες; Και μέχρι τότε τι θα γίνεται στο οδικό δίκτυο του οικισμού, που υποφέρει από τον φόρτο τόσων διερχόμενων οχημάτων; Γνωρίζουμε σχεδόν τα πάντα γύρω από το θέμα και συμπράττουμε στην εξεύρεση μιας όσο γίνεται καλύτερης λύσης, έχοντας κατά νου ότι η μόνη καλύτερη είναι η κατασκευή και λειτουργία της Παράκαμψης.

 12.                    κυκλο - φ - οριακά 441               10.01.2003

…Για πολλά χρόνια εκπονούνταν, παρακολουθούνταν και πληρώνονταν, βέβαια, μια μελέτη για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων. Έγινε κάπου κοντά στο 1998 αυτή η μελέτη Οριστική, εγκρίθηκε απ’ το ΥΠΕΧΩΔΕ και τότε και μόνον τότε διαπιστώθηκε απ’ τα μόλις καποδιστριακά Δημοτικά Συμβούλια και τους κατοίκους ότι η μελέτη δεν μπορεί να εφαρμοστεί!! Η απόρριψη μιας εγκεκριμένης Οριστικής Μελέτης ενός έργου αφ’ ενός μεν δεν είναι σύνηθες φαινόμενο (διότι, λογικά, έχουν προηγηθεί πολλά προκαταρκτικά στάδια όπου φορείς και πολίτες μπορούν να εκφράσουν τις ενστάσεις τους, πριν δώσει το Υπουργείο την εντολή για την εκπόνηση της οριστικής μελέτης) και αφ’ ετέρου προκαλεί αντιδράσεις πανικού στην γραφειοκρατία.

Σήμερα, τέσσερα και κάτι χρόνια μετά το 1998, τρεις-τέσσερις άνθρωποι στην Ελλάδα γνωρίζουν πώς εξελίσσεται η διόρθωση(;) της αναπεμφθείσης Οριστικής Μελέτης (δεν συγκαταλεγόμαστε σ’ αυτούς) και ουδείς γνωρίζει αν θα μπορέσει ποτέ να χρηματοδοτηθεί το έργο, αν θα μπορέσουν, δηλαδή, η Αγριά και τα Λεχώνια να αποκτήσει κάποτε αυτόν τον τόσο χρήσιμο περιφερειακό δρόμο.

Αυτά μαθαίνει κανείς όταν αναμοχλεύει το παρελθόν! Αλλά η ιστορία είναι χρήσιμο μάθημα, ακόμη κι όταν δεν διδάσκει…

13.                    κυκλο - φ - οριακά 540               07.07.2006

…Όπως πονεμένο είναι και το θέμα της παράκαμψης της Αγριάς-Λεχωνίων. Άλλο ένα καλοκαίρι «υπομονής» και ταλαιπωρίας. Και ενώ η παράκαμψη της Αγριάς δεν έχει κανένα πρόβλημα και απλώς δεν έχει λεφτά, για την παράκαμψη των Λεχωνίων αποφασίστηκε στο Νομαρχιακό Συμβούλιο να ζητηθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ να προκηρυχθεί Αναγνωριστική Μελέτη για την ημιορεινή χάραξη. Στη χώρα που ζούμε, από την Αναγνωριστική μέχρι την Οριστική Μελέτη ενός έργου μεσολαβούν πέντε με εφτά χρόνια, εφ’ όσον υπάρχουν οι ανάλογες πιστώσεις. Για τις απαιτούμενες απαλλοτριώσεις, μετά την Μελέτη Εφαρμογής, που έπεται της Οριστικής, δύο με τρία χρόνια, εφ’ όσον υπάρχουν οι ανάλογες πιστώσεις. Για την χρηματοδότηση της κατασκευής, άγνωστο διάστημα, εφ’ όσον υπάρχουν τα κατάλληλα πακέτα πιστώσεων. Για την πρόοδο της κατασκευής, βλέπε Περιφερειακός … 

 14.                    κυκλο - φ - οριακά 577               13.07.2007

…Τρίτο θέμα των ημερών, η πεδινή ή η ημιορεινή χάραξη της οδού παράκαμψης στα Λεχώνια, Κάτω και Άνω. Άλλο παράλογο. Όταν η μελέτη της πεδινής χάραξης, μετά από καμιά δεκαριά χρόνια, απ’ τις αρχές της δεκαετίας του ’90, έφτασε στην έγκριση της οριστικής της φάσης, που, λογικά, σημαίνει ωριμότητα του έργου για χρηματοδότηση και κατασκευή, τότε οι τοπικές κοινωνίες άλλαξαν γνώμη και ζήτησαν άλλη χάραξη, μέσα απ’ τα βουνά και πάνω απ’ τα μεγάλα ρέματα. Μάλιστα. Διερευνήθηκε το θέμα από τον καθηγητή των Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου μας συγκοινωνιολόγο μηχανικό Νίκο Ηλιού, που έχει υπογράψει και την μελέτη της πεδινής χάραξης. Το αποτέλεσμα είναι για περίπου 7 χλμ. δρόμου, 8-9 εκατ. Ευρώ στην πεδινή χάραξη, περίπου 30 εκατ. Ευρώ στην ημιορεινή χάραξη, λόγω γεφυρών, αντιστηρίξεων και σήραγγας και με πολύ φτωχότερα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (πιο στενός δρόμος, πολύ πιο κλειστές στροφές κλπ.). Καλώς έγινε αυτή η διερεύνηση, αλλά φτάνει. Αν θέλουμε, ως Νομός, να έχουμε δρόμο παράκαμψης σ’ αυτή την περιοχή μέσα στην επόμενη δεκαετία, ας ξεκινήσουμε να βρούμε χρηματοδότηση για την υπάρχουσα οριστική μελέτη της πεδινής χάραξης. Αλλιώς, δεν πρόκειται ΠΟΤΕ να βρεθούν τα λεφτά για ένα έργο 100ης προτεραιότητας σε μια χώρα που πάσχει ΠΑΝΤΟΥ από σοβαρές ελλείψεις στα οδικά δίκτυα.

 15.                    κυκλο - φ - οριακά 598               21.06.2008

…Λείπουν ακόμη μερικές απαλλοτριώσεις στην ανατολική άκρη, εκεί που ο Περιφερειακός, αφού θα ‘χει περάσει την σήραγγα στην Γορίτσα και την κοιλαδογέφυρα πάνω από την ΑΓΕΤ, αναγκαστικά θα πρέπει να συνδεθεί με τον παραλιακό δρόμο, έξω από την Αγριά, αφού η λογική συνέχειά του, ο Περιφερειακός Αγριάς-Λεχωνίων έχει εμπλακεί στα γρανάζια της ημιορεινής χάραξης.

 16.                    κυκλο - φ - οριακά 627               11.12.2009

…Όλα θα γίνουν, εντός πολύ ολίγου όλα θα είναι έτοιμα. Οι Μεσογειακοί Αγώνες θα γίνουν με όλα τους τα συμπαρομαρτούντα, βεβαίως και η παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων, η μελέτη για το Τραμ, το κωπηλατήριο στην Κάρλα, ο Περιφερειακός οπωσδήποτε, ο κόμβος στο Σέσκλο, ο άλλος στο Βελεστίνο, το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου. Το τρένο Βόλου-Λάρισας μόνο ίσως να καθυστερήσει λιγάκι περισσότερο, πάντως κι αυτό θα γίνει. Συγκεκριμένες οι δεσμεύσεις του πολύ καλά ενημερωμένου Κυρίου Υφυπουργού Υποδομών, που επισκέφθηκε προχθές την πόλη μας. Συγκεκριμένες και με χρονοδιαγράμματα, τον Κύριο Υφυπουργό τον ξέρουμε ως έναν σοβαρό άνθρωπο, δεν έχουμε λόγο να μην πιστέψουμε τον λόγο του.

 17.                    κυκλο - φ - οριακά 647               27.08.2010

…Για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων διαβάσαμε τελευταία κάποια σχόλια και μία επιστολή του φίλου κ. Κότσιρα περί της βουλήσεως του ΥΠΕΧΩΔΕ (πεδινή χάραξη) και της θελήσεως των κατοίκων και των φορέων τους (ημιορεινή χάραξη). Και βέβαια δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα. Η στήλη έχει παρακολουθήσει σχεδόν από την αρχή του το όλο θέμα και έχει αναφερθεί σ’ αυτό συγκεκριμένες δεκαπέντε (15) φορές από καταβολής της (πρώτη αναφορά 02.10.1992, τελευταία 21.06.2008) και έχει διατυπώσει συγκεκριμένη άποψη, την οποία, μάλιστα, είχε πει από μικροφώνου σε μία συγκέντρωση κατοίκων, κάπου στα 1999, αν θυμάμαι καλά (κι από τότε δεν την άλλαξε…). Επειδή εμείς κρίνουμε ότι όλες οι αναφορές στην αλληλουχία τους είναι χρήσιμες και επειδή είναι πολλές για να δημοσιευτούν στα στενά πλαίσια τούτης της στήλης, αν ο φίλτατος Σταύρος ή οποιοσδήποτε άλλος αναγνώστης έχει ενδιαφέρον, ας επικοινωνήσει μαζί μου στην ηλεκτρονική διεύθυνση που αναγράφεται στον τίτλο και θα τις λάβει όλες, «πακέτο» που λένε, σ’ ένα αρχειάκι Word που ετοίμασα επί τούτου.

Βεβαίως, όσο εμείς το συζητάμε πέρασε κι αυτό το καλοκαίρι με χαρές και με τραγούδια στην Αγριά και στα Λεχώνια, Άνω και Κάτω. Τα οποία όλα, ως γνωστόν τοις πάσιν, πλέον, είναι Δήμος Βόλου – τώρα αρμόδιος ΚΑΙ για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων, όπως είναι ήδη αρμόδιος ΚΑΙ για την συντήρηση του Περιφερειακού Δρόμου!!

18.                    κυκλο - φ - οριακά 649               10.09.2010

…Επέστρεψε, πλέον, το σύνολο των πολιτών στην πόλη, μαζί με τα οχήματά τους, βεβαίως-βεβαίως. Το βλέπει, το νιώθει κανείς παντού. Πήξαμε πάλι. Οι εργαζόμενοι στον Περιφερειακό και στον δρόμο Χάνια-Κισσός βρίσκονται στο προαύλιο της Νομαρχίας, από την οποία, όμως, δεν έχουν τίποτε λαμβάνειν – καθώς φαίνεται, όλη η ευθύνη αυτή την ώρα βρίσκεται στον ίδιο τον εργολάβο. Και το αποτέλεσμα είναι αυτό που όλοι ξέρουμε: τα έργα δεν τελειώνουν, η ταλαιπωρία δεν τελειώνει. Με την ευκαιρία, για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων και το σχετικό «αρχειάκι» μας με τα ιστορικά στοιχεία δύο μόνο καλοί συμπολίτες ενδιαφέρθηκαν, ο ένας απ’ τους οποίους μάλλον θα είναι αυτός που θα κληθεί από τον ερχόμενο χρόνο να βγάλει (και αυτά…) τα κάστανα απ’ τη φωτιά.

19.                    κυκλο - φ - οριακά 674               10.06.2011

…Στις θάλασσες οδηγούν, πλέον, όλοι οι δρόμοι, «επίσημη έναρξη» με το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος που αρχίζει σήμερα. Άλλη μία χρονιά μέσα απ’ την Αγριά, η οποία μάλλον θα αποκτήσει περιφερειακό δρόμο στις 31 Φεβρουαρίου – περίπου την ίδια ημερομηνία θα ολοκληρωθεί και ο μεγάλος Περιφερειακός, οπωσδήποτε δε και η «ημιορεινή» χάραξη του περιφερειακού των Λεχωνίων. Αγαπητέ μου Δήμαρχε του ενός και μεγάλου μας Δήμου, να καθήσουμε μια μέρα να δούμε τουλάχιστον πού βρισκόμαστε, τι έχουμε, τι προοπτικές έχουμε ή δεν έχουμε, τις υπάρχουσες μελέτες, οριστικές, τροποποιημένες, αναγνωριστικές, τις έχουμε συμμαζέψει από ‘κει που δεν ξέρω-πού-βρίσκονται; Νομίζω πως πρέπει.

20.                    κυκλο - φ - οριακά 786               06.08.2014

…Είναι ξεκάθαρο αυτό; Ωραία! Πάμε τώρα να δούμε τι σχέση έχει ο καλός μας ο Περιφερειακός με όλα αυτά. Ο Περιφερειακός, που λέτε, προσάγει ή απάγει οχήματα στον ή από τον παραλιακό δρόμο. Σ’ αυτή τη φάση της κατασκευής όλα συμβαίνουν στον μεγάλο ισόπεδο κόμβο που διαμορφώνεται στ’ Αστέρια, δίπλα ακριβώς από τις δεξαμενές καυσίμων, εκεί που καταλήγει ο Περιφερειακός, μιας και η παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων έχει παραπεμφθεί στις ελληνικές καλένδες.

21.                    κυκλο - φ - οριακά 854               20.07.2016

…Παρακολουθήσαμε την αλληλογραφία μεταξύ του Τεχνικού Επιμελητηρίου και της Υφυπουργού κας Χρυσοβελώνη για το θέμα του Περιφερειακού Δρόμου, στην οποία αλληλογραφία μεγάλη δημοσιότητα δόθηκε, και έχουμε εν συνόλω να παρατηρήσουμε τα εξής:

α) το ΤΕΕ στην 1^η επιστολή αναφέρεται σε «παράκαμψη Αγριάς-Αφέτες», έργο που αναφέρεται όχι στον 21^ο αλλά στον 31^ο αιώνα

β) το σεβαστό Υπουργείο, πιο προσγειωμένο, απαντά επί της «παράκαμψης Αγριάς-Λεχωνίων» (για να ξέρουμε τι λέμε…), στην οποία «εκκρεμεί μόνο η έγκριση της προμελέτης 4 τεχνικών έργων, η οποία επίκειται τον Σεπτέμβριο 2016». Εδώ χρειάζεται μια βαθειά ανάσα. Μήπως μιλάμε για κάποια άλλη παράκαμψη Λεχωνίων; Είναι έτοιμες, εγκεκριμένες και οριστικές, οι μελέτες οδοποιίας της λεγόμενης «ημιορεινής» χάραξης της παράκαμψης των Κάτω και Άνω Λεχωνίων; Ή συνεχίζει να μελετάται η «πεδινή» χάραξη; Και η έγκριση αυτών των 4 προμελετών «τον Σεπτέμβριο 2016» (μεθαύριο δηλαδή…) τι σημαίνει για το συνολικό έργο, το καθιστά ώριμο προς δημοπράτηση; Για ξανακοιτάξτε το όλον θέμα αγαπητοί συνάδελφοι του ΤΕΕ

γ) όσο για την ιστορία με τις μελέτες αντιπλημμυρικής προστασίας, εγώ θυμάμαι αντινομάρχη Ηλία Ξηρακιά να μιλάει γι’ αυτές, πρέπει να είναι 6-7 χρόνια πίσω, κι απ’ ό,τι κατάλαβα τώρα αναζητείται χρηματοδότηση γι’ αυτές

δ) μεγάλον «καημό» διαπιστώνω με το τμήμα «παράκαμψης της περιοχής «Αστέρια» Αγριάς» όπου όντως κρίθηκε έκπτωτος ένας ακόμη εργολάβος, από τους συνολικά έξι (6) σε όλον τον Περιφερειακό, και το έργο έχασε την χρηματοδότηση που είχε. Αληθές είναι ότι του λείπουν και μερικές απαλλοτριώσεις για να μπορεί να ξαναδημοπρατηθεί. Αλλά αληθές είναι, επίσης, ότι και να κατασκευαστεί θα δημιουργήσει ακόμη έναν ισόπεδο κόμβο τύπου «Τ» στο σημείο που ο δρόμος, ο οποίος κατεβαίνει μπροστά από το κοιμητήριο και το γερμανικό πολυκατάστημα, συναντάει τον παραλιακό. Δεύτερος κόμβος με φανάρια, λοιπόν, μετά από αυτόν στα «Αστέρια» και λόγο έξω από τον οικισμό της Αγριάς, διότι αλλιώς δεν μπορεί να γίνει. Και μετά να δείτε γκρίνια και κακό, όταν οι σηματοδοτούμενοι κόμβοι θα είναι δύο (2) και κατά πάσα οπωσδήποτε ασυντόνιστοι μεταξύ τους λόγω απόστασης.

Συμπερασματικά, για το τμήμα Γ του Περιφερειακού Δρόμου, που περιλαμβάνει την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων, εγώ, συμπολίτες, ειλικρινά σας λέω, δεν κατάλαβα τίποτε από όλον αυτόν τον επικοινωνιακό θόρυβο. Όποιος κατάλαβε παρακαλείται να με ενημερώσει.

Σε πλήρη αντίθεση με αυτό το τμήμα, για το άλλο, το τμήμα Α, από Μπουρμπουλήθρα μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο στην οδό Λαρίσης, οι απαντήσεις του Υπουργείου είναι σαφείς, σαφέστερες δεν γίνεται, αυτό όποιος έχει μάτια, χωρίς να είναι μηχανικός, το βλέπει, το διαβάζει. Τάδε μελέτες, δείνα έργα, αυτό λείπει, τούτο χρειάζεται, κάθε λεπτομέρεια χαρτί και καλαμάρι, και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης μελετών Απρίλιος 2017. Μεταξύ όλων, βεβαίως, και η Έγκριση της Οριστικής Μελέτης Οδοποιίας, χωρίς αυτήν, ως γνωστόν, δρόμος δεν γίνεται.

Γι αυτό ρωτάω, καλοί συνάδελφοι του ΤΕΕ, έχουμε εγκεκριμένη Οριστική Μελέτη Οδοποιίας για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων;

κυκλο-φ-κορωνοϊκα 1042, 6 Ιανουαρίου 2021

 

στην "στενή" παραλία του Βόλου, Πρωτοχρονιά 2021

Σήμερα τα Φώτα κι ο Φωτισμός / και Χαρά μεγάλη κι ο Αγιασμός! Μπήκαμε αισίως στον 30^ο χρόνο λειτουργίας της στήλης, Καλημέρα συμπολίτες, καλώς μας ήρθε το 2021, που όλοι ελπίζουμε να είναι καλύτερο από το προηγηθέν. Βέβαια το ξεκίνημά του δεν είναι και τόσο ενθαρρυντικό, αλλά όπως κατά κόρον λέγεται τα τελευταία χρόνια «η ελπίδα πεθαίνει τελευταία». Διότι το κύριο ζήτημα (ή «το κυρίαρχο ζήτημα», όπως συνηθίζαμε να λέμε στα τότε αμφιθέατρα του τότε φοιτητικού κινήματος…) είναι η πανδημία και η εξ αυτής απορρέουσα οικονομία – ήτοι ζητήματα δύο, αλλά τόσο αλληλένδετα, αδερφέ!

Διότι εκεί που οι επίσημες ανακοινώσεις έλεγαν τέρμα το κλικ αγουέι ζήτω το κλικ ιν σοπ (ήτοι μέσα στο μαγαζί), και είπαν να χαρούν εμπόροι και καταναλωτές, τσακ! αιφνιδίως κλείσιμο, καινούργιες δικαιολογίες με βάση το «ιικό φορτίο» και το Άγιο Δημήτριο ο κύριος Άδωνις, απογοήτευση στην Αγορά, μαύρα σκοτάδια στην οικονομία.

Όμως υπάρχουν και αυτοί που έγιναν δισεκατομμυριούχοι ακριβώς λόγω της πανδημίας. Ο κύριος Amazon, οι κύριοι των εμβολίων (εντύπωση μεγάλη μου κάνει η απουσία της Novartis από αυτό το φαγοπότι), 28 κινέζοι εκπρόσωποι του κομμουνιστικού καπιταλισμού και (ίσως δεν πάει ο νους σας!) ένας ιταλός βιομήχανος, ο οποίος κατασκευάζει τα γυάλινα μπουκαλάκια για το υγρό των εμβολίων! Μάλιστα.

Κι επειδή θέλω να κλείσω για σήμερα τα περί κορωνοϊού, έχω δύο προβληματισμούς. Και οι δύο έχουν σχέση με την παραλία μας και με την Λιμενική Αστυνομία μας. Ο πρώτος αφορά το όχημα. Με ποια νομιμοποίηση κυκλοφορεί στον πεζόδρομο της παραλίας το όχημα του Λιμενικού, δεδομένου ότι ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας καθορίζει σαφώς (σαφέστερα δεν γίνεται) ότι «Πεζόδρoμoς: Oδός η oπoία χρησιμoπoιείται απoκλειστικά από τoυς πεζoύς και για είσoδo - έξoδo oχημάτων πρoς και από ιδιωτικoύς χώρoυς στάθμευσης, παρoδίων ιδιoκτησιών ως και για oχήματα εφoδιασμoύ ή έκτακτης ανάγκης». Σε ποια κατηγορία οχημάτων, που κατ’ εξαίρεση δικαιούνται να χρησιμοποιούν έναν πεζόδρομο, ανήκει ένα περιπολικό το οποίο δεν αντιμετωπίζει κάποια έκτακτη ανάγκη, δεν τροφοδοτεί ή επισκευάζει πλοίο, αλλά απλώς κάνει μια αργή διέλευση; Ο δεύτερος αφορά την ενέργεια. Σε ποια νομιμοποιητική βάση στηρίζεται η απαγόρευση ξεκούρασης των περιπατητών στα πεζούλια του πάρκου της «στενής» ή στα παγκάκια της «φαρδιάς» παραλίας; Υπάρχει σχετικό άρθρο στις Πράξεις Νομοθετικού Περιεχομένου που έχουν ως τώρα εκδοθεί και είναι γενικής ανά την επικράτεια εφαρμογής; Έψαξα αλλά δεν βρήκα κάτι, ας με βοηθήσει κάποιος. Κι αν δεν υπάρχει ας μας εξηγήσει κάποιος άλλος πώς νομιμοποιείται αυτό το κυνηγητό.

Διότι μαζί με την αύξηση του ιικού φορτίου και των μεταλλάξεών του παρατηρείται και αύξηση αυθαιρεσιών, γενικώς, και φοβάμαι ότι «για το καλό μας» οδηγούμαστε σε περίεργα μονοπάτια. Ήρεμα το λέω.

Παραμονή Πρωτοχρονιάς, ως μποναμάς, ας πούμε, ανακοινώθηκε αρμοδίως και με πολλές ευχαριστίες προς αρμοδίους κυβερνητικούς παράγοντες, επικαιροποίηση της μελέτης του Περιφερειακού Δρόμου από τον κόμβο Αγριάς μέχρι το Μαλάκι «που θα δρομολογήσει την ανάπτυξη του έργου μέχρι την Κορώπη…» - ίσως και μέχρι τη Μηλίνα, συμπληρώνω εγώ. Τα κυκλο-φ-οριακα έχουν ασχοληθεί με το θέμα είκοσι μία (21) φορές, η τελευταία ήταν στις 20.07.2016, με αφορμή μια ανταλλαγή επιστολών μεταξύ του ΤΕΕ Μαγνησίας και της τότε Υφυπουργού Δημοσίων Έργων κας Μαρίνας Χρυσοβελώνη, όπου το σεβαστό Υπουργείο επισημαίνει ότι για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων «εκκρεμεί μόνο η έγκριση της προμελέτης 4 τεχνικών έργων, η οποία επίκειται τον Σεπτέμβριο 2016». Έτσι, επί λέξει. Και οι απορίες μας συγκεκριμενοποιήθηκαν τότε ως εξής: «Μήπως μιλάμε για κάποια άλλη παράκαμψη Λεχωνίων; Είναι έτοιμες, εγκεκριμένες και οριστικές, οι μελέτες οδοποιίας της λεγόμενης «ημιορεινής» χάραξης της παράκαμψης των Κάτω και Άνω Λεχωνίων; Ή συνεχίζει να μελετάται η «πεδινή» χάραξη; Και η έγκριση αυτών των 4 προμελετών «τον Σεπτέμβριο 2016» τι σημαίνει για το συνολικό έργο, το καθιστά ώριμο προς δημοπράτηση;». Κι άλλα γράφαμε τότε, όποιος ενδιαφέρεται ειδικά θα αναρτήσω τα σχετικά στο ιστολόγιό μου, και καταλήγαμε απευθυνόμενοι στους συναδέλφους «Γι αυτό ρωτάω, καλοί συνάδελφοι του ΤΕΕ, έχουμε εγκεκριμένη Οριστική Μελέτη Οδοποιίας για την παράκαμψη Αγριάς-Λεχωνίων;». Φυσικά απάντηση δεν πήρα.

Αυτά το 2016. Τώρα, παραμονή 2021 μαθαίνω ότι υπάρχει μελέτη η οποία πρέπει να επικαιροποιηθεί. Ορεινή ή Πεδινή μελέτη, άραγε; Δεν θα κάνω άλλες ερωτήσεις, να με συμπαθάτε, θα περιμένω να καταλάβω κάτι περισσότερο από τις πρωτοχρονιάτικες εξαγγελίες. Διότι το θέμα είναι, εδώ και περίπου 25 χρόνια, πάρα πολύ σοβαρό για την ανάπτυξη της περιοχής μας και δεν του πάει να εξαντλείται σε ευχαριστήρια.

Καλά είπα στην αρχή ότι δεν ξεκίνησε και πολύ ενθαρρυντικά το 2021…

Ύστερα έγινε και κυβερνητικός ανασχηματισμός και η Μαγνησία απέκτησε και πάλι, μετά από χρόνια, εκπροσώπηση στο Υπουργικό Συμβούλιο δια της Κυρίας Ζέττας Μακρή – σιδεροκέφαλη!

Εμείς εδώ θα είμαστε και θα γιορτάζουμε διαρκώς: 30 χρόνια κυκλο-φ-οριακα, 50 χρόνια από 2^ο Γυμνάσιο Αρρένων, 200 χρόνια από Επανάσταση, μια ωραία ατμόσφαιρα. Να είστε καλά. Γεια σας.

Στην φωτογραφία η παραλία του Βόλου, Πρωτοχρονιά 2021.

(δημοσιεύτηκε στην 123χρονη (1898-2020) καθημερινή βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 06.01.2021, αρ.φύλλου 37.313. παρ' όλο που προστέθηκε ένα έτος η εφημερίδα συνεχίζει να δημοσιεύει στην πρώτη σελίδα το "123 χρόνια")