Ιστορία των Μεταφορών της Μαγνησίας 01. Οδικές Μεταφορές. Η Ζεύξη του Μαλλιακού Κόλπου.

Τον Ιούλιο 2014 παραδόθηκε στο Τμήμα Μαγνησίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος ένας τόμος 370 σελίδων, που περιείχε την Ιστορία των Μεταφορών της Μαγνησίας.

Ο τόμος ήταν το αποτέλεσμα πολύχρονης δουλειάς μιας Ομάδας Εργασίας που συγκροτήθηκε από Μηχανικούς του Τμήματος.

Αν και οι υποσχέσεις ήταν πολλές, η Εργασία αυτή ούτε αμοίφθηκε όπως είχε συμφωνηθεί ούτε και  αξιοποιήθηκε ποτέ από την Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ Μαγνησίας μέχρι σήμερα, Ιανουάριο 2018.

Η Ιστορία αναφέρεται σε όλα τα μέσα μεταφοράς και είναι πλήρως διαρθρωμένη, με αντίστοιχα κεφάλαια, υποκεφάλαια κλπ. Αποφάσισα να δημοσιεύσω σταδιακά στο ιστολόγιό μου τμήματα αυτής της Εργασίας, ανακατεμένα και ανάλογα με ενδεχόμενα "εξωτερικά" ερεθίσματα.

Το ξεκίνημα γίνεται με το εισαγωγικό κείμενο και το Κεφάλαιο 3.6 Η Ζεύξη του Μαλλιακού Κόλπου (που ματαιώθηκε).

Η Ομάδα Εραγσίας δημιουργήθηκε ύστερα από σχετική πρόταση του Πολιτικού Μηχανικού-Συγκοινωνιολόγου Χαράλαμπου .Σκυργιάννη προς την Διοικούσα Επιτροπή του Τμήματος Μαγνησίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.

Η Δ.Ε. αποδέχτηκε την πρόταση και με την απόφαση 630/18.01.2010 προκήρυξε την Ομάδα Εργασίας, η οποία συγκροτήθηκε ως εξής:

Σκυργιάννης Χαράλαμπος, Πολιτικός Μηχανικός-Συγκοινωνιολόγος, ως υπεύθυνος απέναντι στην Δ.Ε.

Σταματίου Ελένη, Αρχιτέκτων Μηχανικός

Ντόντη Κατερίνα, Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης

Μαυραντζάς Βασίλης, Αρχιτέκτων Μηχανικός

Καγιάννης Αποστόλης, Πολιτικός Μηχανικός

Υπεύθυνος εκ μέρους της Δ.Ε. ορίστηκε το μέλος της Κώστας Φλαμπούρης, ΠΜ.

Το αντικείμενο της Ιστορίας των Μεταφορών είναι πολυσύνθετο και πολυεπίπεδο. Η Ο.Ε. χρειάστηκε πολύ χρόνο για τη συλλογή και στη συνέχεια την καταγραφή όλων των στοιχείων που μπόρεσε να βρεί από τις πηγές, από το διαδίκτυο και από ορισμένα πρόσωπα. Στην πορεία αντιμετώπισε και κάποιες εσωτερικές δυσκολίες, με μετακινήσεις μελών της σε άλλες πόλεις και στο εξωτερικό. Έτσι, ο χρόνος παράδοσης του τελικού κειμένου υπερέβη κατά πολύ τον αρχικά συμφωνηθέντα.

Εν πάση περιπτώσει, με ικανοποίηση παραδίδουμε στο ΤΕΕ Μαγνησίας την «Ιστορία των Μεταφορών της Μαγνησίας», με όσα στοιχεία μπορέσαμε να συλλέξουμε, για όλα τα Μέσα Μεταφοράς.

Την τελική επιμέλεια του βιβλίου έκαναν η Ελένη Σταματίου και ο Χαράλαμπος Σκυργιάννης

Ευχόμαστε το έργο μας αυτό να έχει συνέχεια, να συμπληρωθεί όπου υπάρχουν ελλείψεις και να ολοκληρωθεί σε ένα επόμενο στάδιο.

Οφείλουμε να ευχαριστήσουμε

1. την Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ Μαγνησίας, που κατανόησε την σημασία αυτής της εργασίας και μας έδωσε την δυνατότητα να την φέρουμε σε πέρας

2. όλους τους φορείς μεταφορών, υπηρεσίες κλπ. που μας έδωσαν πρόσβαση στα ιστορικά τους στοιχεία, στον βαθμό που αυτά υπάρχουν

3. τους ανθρώπους που μας έδωσαν προσωπικές συνεντεύξεις κκ. Αργύρη Γκαμπλιά, Κωνσταντίνο Ευσταθίου, Νίκο Κεφαλά, Κωνσταντίνο Παναγιώτου, Πρόδρομο (Μάκη) Τεχνόπουλο και τον καλό συνάδελφο Μιχάλη Παπαϊωάννου, που απεβίωσε πρόσφατα.

4. τον κ. Γρηγόρη Καρταπάνη και τους συναδέλφους Δημήτρη Δερβένη και Τέλη Δουλόπουλο, που μας παραχώρησαν ολόκληρα κείμενα και φωτογραφίες για κάποια ειδικά θέματα.

5. τον τ. βουλευτή κ. Ιωάννη Αντωνόπουλο που μας έδωσε υλικό αναφορικά με την ατμοπλοΐα στον Παγασητικό κόλπο

και όσους με συμβουλές και υποδείξεις μας βοήθησαν, κυρίως στην ανίχνευση των πηγών.

Η Ομάδα Εργασίας, Ιούλιος 2014

3.6 Η Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου

Στο «Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο και Πρόγραμμα της Ελλάδος», που εκπονήθηκε την περίοδο 1972-1977 από το Γραφείο Δοξιάδη, στην έκθεση αρ. 19, τόμος ΙV για τα Δίκτυα Μεταφορών, υπάρχει ειδικό κεφάλαιο

1.6.      Εναλλακτικές προτάσεις για το 2000, με υποκεφάλαιο

1.6.3   Οδικές Μεταφορές, και υποκεφάλαιο αυτού

1.6.3.9            Προτεινόμενες ζεύξεις

Σ’ αυτό αναλύονται:

·        η Σύνδεση Ρίου-Αντιρρίου

·        η Σύνδεση Μαλιακού κόλπου και

άλλες Συνδέσεις, στις οποίες περιλαμβάνονται:

·        η Γεφύρωση του στενού Πρεβέζης-Ακτίου

·        η διπλή Γεφύρωση της Σαλαμίνας με το Πέραμα προς τα ανατολικά και με την παραλία Μεγάρων προς τα δυτικά

Στον Χάρτη που ακολουθεί (Σχέδιο 31-Σύστημα Μεταφορών 2000) οι προτεινόμενες Ζεύξεις συμβολίζονται με κόκκινες κουκίδες και οι τρεις σημαντικότερες επισημαίνονται.

Ειδικά για την Σύνδεση Μαλιακού κόλπου, το Σχέδιο αναφέρει επί λέξει:

« Η ζεύξη του Μαλιακού κόλπου στη θέση μεταξύ Αγ. Σεραφείμ από το νότο και Ράχεων από το βορρά, θα συντόμευε κατά 50 χιλμ. περίπου τη απόσταση από την Αθήνα στο Βόλο, τη Λάρισα και τη Θεσσαλονίκη. Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων ζεύξης είναι 3200 μ περίπου και μπορεί να μειωθεί στο ένα τρίτο περίπου με προσχώσεις και από βορρά και από νότο, δεδομένου ότι το βάθος του Μαλιακού στο σημείο αυτό είναι μικρό, δηλαδή γύρω στα 25 μ.

Προτείνεται να διερευνηθεί η σκοπιμότητα κατασκευής του έργου αυτού με σχετικές βυθομετρικές, ωκεανογραφικές, κυκλοφοριακές, τεχνικές και οικονομικές μελέτες. Η σκοπιμότητα του έργου αυτού πρέπει άλλωστε να εξετασθεί και σε συνδυασμό με την κατασκευή και την τελική μορφή του άξονα Λαμία- Φάρσαλα- Λάρισα. Αν τελικά η κυκλοφορία από την Πρωτεύουσα προς Λάρισα και Θεσσαλονίκη διοχετευθεί στον τελευταίο αυτό άξονα, η σύνδεση του Μαλιακού περιορίζεται στην εξυπηρέτηση της σύνδεσης του Βόλου με την Πρωτεύουσα, χάνονται σημαντικά μέρη της σημασίας της.

Η σεισμολογική ευαισθησία της περιοχής θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη για την κατασκευή της σύνδεσης αυτής. Ήδη μελέτη της εταιρείας TRANSMARK για τον ΟΣΕ με αντικείμενο τον εκσυγχρονισμό της υποδομής των Ελληνικών σιδηροδρόμων εξέτασε και απέρριψε την εναλλακτική χάραξη με γεφύρωση του Μαλιακού βάσει αρκετών παραγόντων ανάμεσα στους οποίους η σεισμικότητα της περιοχής ήταν πολύ σημαντική ». [Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο και Πρόγραμμα της Ελλάδος, Έκθεση αρ. 19, Τόμος 6, Δίκτυα Μεταφορών, Γραφείο Δοξιάδη Α.Ε. Υπουργείο Συντονισμού και Προγραμματισμού, Αθήνα 1980 – εκπόνηση 1972-1977]

Πολλά χρόνια πέρασαν από τότε. Οι προτάσεις του Εθνικού Χωροταξικού Σχεδίου του 1980 για το Σύστημα Μεταφορών του 2000 είχαν την ακόλουθη τύχη:

Η Σύνδεση Ακτίου – Πρέβεζας υλοποιήθηκε με Υποθαλάσσια Σήραγγα. Το έργο έχει συνολικό μήκος 4.710 μ και διακρίνεται στο υποθαλάσσιο - υπόγειο τμήμα μήκους 1.570 μ, στις ράμπες εισόδου - εξόδου μήκους 412 μ και στις επίγειες οδικές προσβάσεις μήκους 2.728 μέτρων. Η κατασκευή έγινε στο διάστημα 1995-2002 και δόθηκε στην κυκλοφορία στις 28.06.2002, που εγκαινιάστηκε από τον Πρωθυπουργό Κώστα Σιμήτη.

Η Σύνδεση Ρίου – Αντιρρίου υλοποιήθηκε με την εξαιρετικής κατασκευής Γέφυρα, η οποία έχει ήδη πάρει σχετικά διεθνή βραβεία. Το έργο είναι το πρώτο που κατασκευάστηκε στην σύγχρονη Ελλάδα με σύμβαση παραχώρησης σε ιδιώτες.  Όπως συνήθως συμβαίνει στις περιπτώσεις παραχώρησης, η σύμβαση αυτή δεν τέθηκε σε πλήρη ισχύ μέχρι να εξασφαλιστεί η πλήρης χρηματοδότηση του έργου. Η κύρια δανειακή σύμβαση υπεγράφη στις 25 Ιουλίου 1997, ενώ το τελικό συμφωνητικό χρηματοδότησης υπεγράφη στις 17 Δεκεμβρίου 1997. Στις 19 Ιουλίου 1998, ο κ. Κώστας Σημίτης, Πρωθυπουργός της Ελλάδας, θεμελίωσε το έργο της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου παρουσία του κ. Κωστή Στεφανόπουλου, Προέδρου της Δημοκρατίας. Λιγότερο από επτά χρόνια αργότερα, στις 12 Αυγούστου 2004, παραμονή της έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γεώργιος Σουφλιάς εγκαινίασε τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, τέσσερις μήνες νωρίτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. [σ.Ο.Ε. πολύ περισσότερα ιστορικά και τεχνικά στοιχεία για την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου περιέχονται στην επίσημη ιστοσελίδα http://www.gefyra.gr/

Η Σύνδεση του Μαλιακού κόλπου δεν έχει κατασκευαστεί το 2012.

Μετά από διαδικασίες μελετών και διαγωνισμών για την με διάφορους τρόπους Ζεύξη, που κράτησαν δέκα χρόνια, από το 1991 μέχρι το 2001, στις 2 Αυγούστου 2001 ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Κώστας Λαλιώτης, σε επίσκεψή του στον Νομό Φθιώτιδας ανακοίνωσε την ματαίωση του έργου της υποθαλάσσιας σήραγγας και, ως αντιστάθμισμα, ανακοίνωσε την αναβάθμιση σε Αυτοκινητόδρομο της διαδρομής του πετάλου, που ξεκίνησε μετά το 2004 και ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί, και την κατασκευή του νέου Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65, βλ. σχετικό υποκεφάλαιο) που βρίσκεται σε σπαργανώδη κατάσταση. Το ελληνικό σύστημα οδικών μεταφορών και οι προτάσεις του Γραφείου Δοξιάδη μετρούν μ’ αυτόν τον τρόπο 20 χρόνια καθυστέρησης και εκατοντάδες θύματα της ασφάλτου στο πέταλο του Μαλιακού κόλπου. Οι λόγοι που οδήγησαν στην ακύρωση της Ζεύξης, ενός έργου που ήταν τεχνικά απολύτως εφικτό και διαδικαστικά σχεδόν ώριμο να ξεκινήσει είναι λίγο-πολύ γνωστοί και αναφέρονται κυρίως σε αντιδράσεις φορέων και παραγόντων του Νομού Φθιώτιδας. Μία συλλογή ιστοσελίδων με δημοσιεύματα της περιόδου παρατίθεται στο τέλος του υποκεφαλαίου.

Η αντίδραση των παραγόντων και των φορέων της Μαγνησίας σ’ αυτή την ματαίωση καταγράφονται στα φύλλα των τοπικών εφημερίδων «ΘΕΣΣΑΛΙΑ» και «ΠΡΩΤΗ» της Παρασκευής 3 Αυγούστου 2001.

 

Αυτή η «θύελλα αντιδράσεων» στα λόγια, κόπασε, δυστυχώς, πολύ γρήγορα, και αντικαταστάθηκε από μία ρητορική περί «αντισταθμιστικών μέτρων» (π.χ. άξονας Ηγουμενίτσας-Βόλου) που τίποτε δεν απέδωσε.

Για την Ιστορία αναφέρεται παρακάτω με συντομία το χρονικό της δεκαετίας 1991-2001 και όσων ακολούθησαν την ματαίωση της Ζεύξης..

1.         Το 1991-1992 ανετέθη από τον τότε Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή στην ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Ε. να ερευνήσει και να αξιολογήσει τέσσερις προτάσεις, όσον αφορά τη χάραξη του αυτοκινητοδρόμου από Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι Λάρισα.

1. Αναβάθμιση της υφισταμένης Εθνικής Οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

2. Διέλευση αυτοκινητοδρόμου μέσω Δομοκού.

3. Απλή ζεύξη Μαλιακού κόλπου (υποθαλάσσια) περίπου 4,5 χλμ.

4. Διπλή ζεύξη του Μαλιακού κόλπου.

Τελικά, επιλέχθηκε η λύση της αναβάθμισης της υφισταμένης Εθνικής Οδού και η υποθαλάσσια ζεύξη, μήκους περίπου 4,5 χλμ. η οποία συντομεύει τη διαδρομή για Αθήνα κατά 41 χιλιόμετρα.

2.         Στις 27.06.1992 το ΥΠΕΧΩΔΕ προκηρύσσει μελέτη για την Ζεύξη με προϋπολογισμό 170 εκατ. Δραχμές. Η Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ Μαγνησίας (Πρόεδρος Ευ. Σταυρινός, Αντιπρόεδρος Χ. Σκυργιάννης, Γ.Γραμματέας Μ. Βλιώρας) συντάσσει στις 10.12.1992 έγγραφο με πολλούς αποδέκτες, που αναφέρεται σε όλα τα ζητήματα της Ζεύξης. Το ιστορικό αυτό έγγραφο, που δεν υπάρχει πλέον στο πρωτότυπο Αρχείο του ΤΕΕ λόγω καταστροφής από πλημμύρα στο υπόγειο του κτηρίου Μικρασιατών/Ξενοφώντος, ξαναπληκτρολογήθηκε από φθαρμένο θερμογραφικό telefax, τον Νοέμβριο 2001 από τον Χ. Σκυργιάννη και παρατίθεται αυτούσιο στη συνέχεια:

                       ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

                ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΟΥ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ

                ΤΟΠΑΛΗ 35 Τ.Κ. 38221-ΤΗΛ. 26173

                           FAX:  21944 - ΒΟΛΟΣ

Αριθ. Πρωτ. :   1366                                                  ΒΟΛΟΣ          10-12-1992

ΠΡΟΣ : ΤΕΕ Αθήνα

ΚΟΙΝ :  1. Περιφερειακά Τμήματα ΤΕΕ

              2. Ε.Λ. ΤΕΕ

              3. Τοπικό Τύπο και Ρ. Σ.

Θέμα : Μελέτη Ζεύξης Μαλιακού Κόλπου

            Όπως είναι γνωστό, το ΥΠΕΧΩΔΕ, Δ/νση Μελετών Έργων Οδοποιίας, προκήρυξε στις 27 Ιουλίου 1992 την μελέτη για την Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου. Η συνολική μελέτη περιλαμβάνει επί μέρους μελέτες Συγκοινωνιακών  Έργων, Τοπογραφίας, Στατικών, Λιμενικών Έργων, Γεωλογικών και Γεωτεχνικών Έργων.

            Υπέρ της μελέτης τάχθηκε το Τμήμα μας, ενώ εναντίον τάχθηκαν με έγγραφά τους τα Περιφερειακά Τμήματα (Π. Τ.) Ανατολικής Στερεάς Ελλάδος (Λαμία) και Ηπείρου. Επίσης εναντίον τάχθηκε και το Κεντρικό ΤΕΕ με έγγραφο του σ. Προέδρου προς τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, που δημοσιεύτηκε στο Ενημερωτικό Δελτίο ΤΕΕ στις 16.11.1992.  Αντ’ αυτής της Μελέτης , τα Π.Τ. και ο σ. Πρόεδρος ζητούν  να προκηρυχθεί μία συγκριτική μελέτη σκοπιμότητος για τις τρεις «εναλλακτικές» λύσεις : Βελτίωση Νέας Εθνικής Οδού ( Ε.Ο. αρ. 1 ), Νέα χάραξη Λαμία-Λάρισα ( Ingeroute ), Ζεύξη Μαλιακού Κόλπου.

            Το τμήμα μας διερεύνησε περισσότερο το όλο θέμα στο ΥΠΕΧΩΔΕ και επειδή πιστεύει ότι υπάρχουν ορισμένα κενά στην πληροφόρηση, θεωρεί υποχρέωσή του να επισημάνει τα παρακάτω :

1.      Η προκήρυξη του ΥΠΕΧΩΔΕ αναφέρει την λέξη «Μελέτη» χωρίς να προσδιορίζει το στάδιο της μελέτης αυτής, όπως συνήθως γίνεται στα δημόσια έργα. Διαπιστώθηκε ότι για την μελέτη αυτή, η οποία αποτελείται από πολλές επί μέρους μελέτες, έχουν δεσμευτεί 170 εκατομμύρια δρχ., πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί, αντικειμενικά, να φτάσει μέχρι στάδιο Προμελέτης, το πολύ. Το ΥΠΕΧΩΔΕ, αφ’ ετέρου, δεν προτίθεται να δεσμεύσει τους μελετητές ζητώντας οπωσδήποτε γέφυρες ως στοιχεία ζεύξης, αλλά μπορεί να δεχτεί και πρόταση υποβρύχιας Ζεύξης.

2.      Η αρχική πρόταση του ΥΠΕΧΩΔΕ για τα σημεία όπου η Ζεύξη συναντά την υπάρχουσα Ε.Ο. αρ. 1, είναι αισθητά διαφοροποιημένη από την παλαιότερα συζητούμενη. Δηλαδή, ενώ παλαιότερα συζητούνταν Ζεύξη Χιλιομίλι ( χλμ. Ε.Ο. αρ. 1: 183 ) – Καραβοφάναρο ( χλμ. Ε.Ο. αρ. 1: 234) με μήκος ζεύξης 3χλμ. και μείωση απόστασης Αθήνα-Θεσσαλονίκη κατά 35 χλμ. περίπου, τώρα προτείνεται ζεύξη Κνημίδα ( χλμ. Ε.Ο. αρ. 1: 175 ) – Τάπια ( χλμ. Ε.Ο. αρ. 1: 250 ) με μήκος ζεύξης 13 χλμ., όπου προβλέπονται δύο γέφυρες και τμήμα στην Βόρεια Εύβοια. Με τη νέα αυτή πρόταση η συνολική απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη μειώνεται κατά 62χλμ. ( 250-175-13=62 ).

3.      Η προτεινόμενη «διπλή» ζεύξη αποφεύγει και τα Καμμένα Βούρλα και την Στυλίδα, ενώ δεν χρειάζεται νέες οδούς πρόσβασης προς τα σημεία της ζεύξης. Αντίθετα, η παλαιά πρόταση αποφεύγει μόνον την Στυλίδα και απαιτεί σημαντικά μήκη νέων οδών πρόσβασης. Η «διπλή» ζεύξη, βέβαια, γίνεται σε αρκετά μεγάλα θαλάσσια βάθη, μεγαλύτερα εκείνων της παλαιότερης πρότασης.

4.      Ήδη οκτώ ή εννέα μεγάλα μελετητικά γραφεία έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να αναλάβουν αυτές τις μελέτες, ενώ έχουμε πληροφορίες ότι έχει γίνει  και η καθαρά οικονομική μελέτη αποδοτικότητας του έργου, η οποία αποδυκνείει  σοβορές δυνατότητες αυτοχρηματοδότησής του.

Πέρα από τα παραπάνω, που αφορούν  στην συγκεκριμένη Μελέτη, έχουμε να επισημάνουμε τα εξής για το όλο θέμα της Ζεύξης :

5.      Η πρόταση Ζεύξης Μαλιακού εμπεριέχεται, μαζί με τις ζεύξεις Ρίου-Αντιρρίου και Ακτίου-Πρεβέζης στο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο και Πρόγραμμα του Γραφείου Δοξιάδη.

6.      Σε Ημερίδα, που πραγματοποιήθηκε στις 27.11.1992 στον Βόλο με θέμα «Ο ρόλος του νέου Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης στην Ανάπτυξη της Θεσσαλίας», βγήκε το συμπέρασμα ότι «ραχοκοκκαλιά» του Εθνικού Οδικού Δικτύου παραμένει η σημερινή Ο.Ε. αρ.1 με τις απαραίτητες βελτιώσεις της. Στην λογική αυτή, η Ζεύξη του Μαλιακού κόλπου αποτελεί μια πολύ καλή παραλλαγή χάραξης, η οποία αξίζει να μελετηθεί «διεξοδικότερα». Αυτό  αποτελεί άποψη μιας Ομάδας Εργασίας, που έχει συσταθεί από τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας ειδικά για να κάνει συνολικές προτάσεις πάνω στους  Οδικούς Άξονες της Ελλάδας, ενόψει του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

7.      Στην ίδια Ημερίδα, από τον ίδιο εισηγητή-μέλος της παραπάνω Ομάδας Εργασίας, έγινε επίσης αναφορά στον Άξονα Λαμίας-Μετσόβου (ο οποίος επίσης προβλέπονταν στο Εθνικό Χωροταξικό) που θεωρείται σήμερα απολύτως απαραίτητος για την σύνδεση της Ηπείρου με την Νότια Ελλάδα, αλλά, βέβαία, σε καμμία «εναλλακτική» σχέση με την Ε.Ο. αρ.1, και στον εγκάρσιο Άξονα Ηγουμενίτσας-Βόλου, σε ότι αφορά το τμήμα Μέτσοβο-Βόλος.

Ύστερα από όλα τα παραπάνω, πιστεύουμε ότι η Προμελέτη της Ζεύξης Μαλιακού κόλπου ορθώς προκηρύχθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ και πρέπει απρόσκοπτα να συνεχιστεί, ώστε κάποτε επιτέλους να υπάρξει και η επιστημονικά τεκμηριωμένη άποψη για όλα τα θέματα που σχετίζονται μ’ αυτήν. Παράλληλα και με ταχύτατους ρυθμούς πρέπει να συνεχιστούν οι μελέτες και κατασκευές για την βελτίωση όλων των τμημάτων της Ε.Ο. αρ.1, ώστε σύντομα να αποκτήσει σε όλο της το μήκος τα χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου.

Δεν μπορούμε να κατανοήσουμε την άποψη τόσο των  Περιφερειακών Τμημάτων όσο και του Κεντρικού ΤΕΕ, που ζητούν να σταματήσει η διαδικασία αυτής της Προμελέτης, άποψη που θεωρούμε ιδιαίτερα μονομερή και βεβιασμένη.

Και βέβαια δεν μπορεί να υπάρχει καμία αντίρρηση από το Τμήμα μας στο να προμελετηθεί διεξοδικότερα και ο Άξονας Λαμίας-Μετσόβου, τον οποίο και εμείς θεωρούμε σημαντικότατο, όπως και το τμήμα Μετσόβου-Βόλου του Άξονα Ηγουμενίτσας-Βόλου.

Για την Διοικούσα Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Ε. Σταυρινός

(υπογραφή)

Εσωτερική διανομή

α.    φ. Εξ.

β.    φ.  Κ.

3.         Στην εφημερίδα «ΤΟ ΒΗΜΑ», στις 17.10.1999 δημοσιεύεται ένα εμπεριστατωμένο άρθρο με γενικό τίτλο

«Ακτιο - Πρέβεζα, Ρίο - Αντίρριο, Μαλιακός Κόλπος

Τρεις πρωτότυπες ζεύξεις

Τα έργα, οι κοινοπραξίες των αναδόχων και το χρονοδιάγραμμα»

Με την επισήμανση του πολύ καλά πληροφορημένου (προφανώς από το ίδιο το ΥΠΕΧΩΔΕ) αρθρογράφου ότι (η υποθαλάσσια ζεύξη) «υπολογίζεται να λειτουργήσει το 2006», παραθέτουμε το σύνολο του άρθρου, που συμπυκνώνει όλη την Ιστορία (το Δράμα…) της ματαιωμένης Ζεύξης:

« Μια μικρή σήραγγα της Μάγχης προγραμματίζει το ΥΠΕΧΩΔΕ να δημιουργήσει στον Μαλιακό Κόλπο με στόχο να συντομευθεί η διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη κατά 44 χιλιόμετρα.
Το έργο της ζεύξης του Μαλιακού Κόλπου αποτελεί τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης (ΠΑΘΕ). Η ζεύξη προγραμματίζεται να είναι υποβρύχια, με την κατασκευή βυθιζόμενης σήραγγας μεταξύ της θέσης Ακρωτήριο Χιλιομίλι στα νότια και του ποταμού Βελλιά (Καραβοφάναρο) στα βόρεια. Με τον τρόπο αυτό θα μειωθεί η υφιστάμενη απόσταση περίπου κατά 44 χλμ. και θα αποφεύγονται πολυσύχναστες αστικές περιοχές, όπως οι Θερμοπύλες και η Στυλίδα, που διασχίζει σήμερα ο δρόμος, ο οποίος διέρχεται περιμετρικά του Μαλιακού Κόλπου. Με τη μείωση του χρόνου διαδρομής θα περιορισθεί και η κατανάλωση ενέργειας.
Για τη σύνδεση της υποβρύχιας σήραγγας με τον ΠΑΘΕ θα κατασκευασθούν εκατέρωθεν συνολικά περίπου 13 χλμ. κλειστού αυτοκινητοδρόμου. Η σύνδεση με τον υπάρχοντα οδικό άξονα θα γίνει με δύο ανισόπεδους κόμβους στις θέσεις Σκάρφεια και Ράχες. Η κατασκευή του έργου θα διαρκέσει πέντε-έξι χρόνια.
Η ζεύξη του Μαλιακού θα αποτελείται από:
* Μία υποβρύχια επικαθημένη στον πυθμένα ­ μέσα σε υφαλαύλακα ­ σήραγγα, συνολικού μήκους 4,5 χλμ., συμπεριλαμβανομένων και των προσβάσεων. Από το συνολικό μήκος τα 4 χλμ. θα βρίσκονται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Η σήραγγα θα κατασκευασθεί κατά πάσα πιθανότητα από οπλισμένο σκυρόδεμα και θα αποτελείται από ένα διπλό κιβώτιο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Ο πυθμένας της σήραγγας θα θεμελιωθεί 36 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, στο βαθύτερο σημείο της. Για την κατασκευή θα χρησιμοποιηθούν προκατασκευασμένα τεμάχια σήραγγας, μήκους περίπου 125 μέτρων, τα οποία θα κατασκευασθούν στην ξηρά και θα ρυμουλκηθούν επιπλέοντα στη θέση πόντισης.
Για την αντισεισμική θωράκιση του έργου θα χρησιμοποιηθούν ειδικές προδιαγραφές και μέθοδοι κατασκευής από χώρες με εμπειρία σε παρόμοια έργα.
* Το διπλό κιβώτιο θα περιλαμβάνει και μία εσωτερική κυψέλη που θα χρησιμεύει για την τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων και για διαφυγή των χρηστών σε περίπτωση εκτάκτων καταστάσεων.
* Σε όλο το μήκος της σήραγγας θα υπάρχει συνεχής γραμμικός εξαερισμός.
* Σε κάθε κατεύθυνση θα υπάρχουν όλα τα αναγκαία συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας, όπως κάμερες, ανιχνευτές, ηχεία ανακοινώσεων, επικοινωνίες κτλ.
* Στα δύο κτίρια ελέγχου στις εισόδους της σήραγγας θα είναι εγκατεστημένα όλα τα μηχανήματα και τα ηλεκτρονικά συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της κυκλοφορίας.
* Οι οδικές προσβάσεις της σήραγγας θα αποτελούνται από 13 χλμ. αυτοκινητοδρόμου με τις αντίστοιχες ανισόπεδες διαβάσεις Σκάρφειας και Ραχών, που είναι αναγκαίες για τη σύνδεση του έργου της ζεύξης με τον ΠΑΘΕ.
Ο κυκλοφοριακός φόρτος που εκτιμάται ότι θα εξυπηρετηθεί από το έργο της ζεύξης ανέρχεται σε 10.000 οχήματα ημερησίως κατά το πρώτο έτος λειτουργίας του έργου, δηλαδή το 2005, και προβλέπεται να φθάσει περίπου τα 18.000 οχήματα ημερησίως το έτος 2020.
Το έργο της ζεύξης του Μαλιακού Κόλπου, προϋπολογισμού περί τα 120 δισ. δρχ., δημοπρατήθηκε με το σύστημα παραχώρησης, δηλαδή ο ανάδοχος θα αναλάβει την ευθύνη της μελέτης, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του έργου, χρηματοδοτώντας τις προκύπτουσες δαπάνες με ίδια κεφάλαια και δάνεια, που θα εξασφαλίσει με δική του ευθύνη από φερέγγυους χρηματοδοτικούς οίκους. Το ελληνικό Δημόσιο ενδέχεται να συγχρηματοδοτήσει το έργο με 30% επί του κόστους του, με αντάλλαγμα το δικαίωμα εμπορικής εκμετάλλευσης, μέσω διοδίων, για 30-35 χρόνια. Μετά το πέρας της περιόδου παραχώρησης ο ανάδοχος θα παραδώσει το έργο στο ελληνικό Δημόσιο.
Ολες οι προκαταρκτικές μελέτες και οι μελέτες σκοπιμότητας έχουν ολοκληρωθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ, ενώ προσελήφθη ως ειδικός σύμβουλος ο όμιλος TEC (Ολλανδία), Halcrow (Βρετανία), Denco-Metrotech-Τράπεζα Πειραιώς (Ελλάδα). Παράλληλα το ΥΠΕΧΩΔΕ ανέθεσε σε άλλους φορείς, όπως το Πανεπιστήμιο Αθηνών, το ΕΜΠ, το ΔΕΠ-ΕΚΥ, το ΚΕΔΕ, το Γραφείο Γεωτεχνικών Ερευνών και Μελετών Σωτηρόπουλος και το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, την εκτέλεση συμπληρωματικών ερευνών και μελετών για όλα τα κρίσιμα θέματα που επηρεάζουν τη μελέτη του έργου, όπως γεωσεισμικά, γεωλογικά, γεωφυσικά, γεωτεχνικά και περιβαλλοντικά.
Ο διαγωνισμός για την ανάδειξη αναδόχου θα ολοκληρωθεί σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση του διαγωνισμού ολοκληρώθηκε με την προεπιλογή επτά ομίλων:

1. Αρχιρόδον - Overseas - Boskalis International - Kier Group - Προοδευτική - Θεμελιοδομή - Ευκλείδης - Transroute Intern.

2. Ακτωρ - ΜΕΤΩΝ - ΤΕΓΚ - ΑΒΑΞ - Christiani Nielsen - Impregilo - Sina - Autostrada Torino Milano - Comar Engineers - Symonds Group - Γραφείο Δοξιάδη.

3. Groupe GTM - DUMEZ/GTM - Ζευς - ΤΕΒ - Dredging International - International Port Engineering Management.

4. NCC ΑΒ - Κ. Ι. Σαραντόπουλος - Astaldi - ΓΕΚ - ΔΙΕΚΑΤ- Ε. Pihl & Son - Hojgaard & Schultz ­ Monberg & Thorsen - Penco - Ramboll Hannemann & Hojlynd - Maunsell - Autostrade International.

5. BAU Holding - Alpine Baugesellschaft - Besix - ΤΕΡΝΑ - Intertoll.

6. Ballast Nedam - Dragados - FCC - ΑΕΓΕΚ - ΑΘΗΝΑ - ΑΤΤΙΚΑΤ.

7. Bouygues - Volker Stevin Construction Europe - Ελληνική Τεχνοδομική - ΑΛΤΕ.

Την περίοδο αυτή ολοκληρώνονται τα τεύχη δημοπράτησης για τη δεύτερη φάση του έργου. Η συστηματική διερεύνηση του έργου άρχισε το 1994 και ανετέθη από το ΥΠΕΧΩΔΕ η εκπόνηση της προμελέτης, καθώς και της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Ως το τέλος του 1997 εκπονήθηκε σειρά μελετών και ερευνών, κυρίως για τα τεχνικά και περιβαλλοντικά προβλήματα του έργου.
Σύμφωνα με τα πορίσματα των ερευνών και της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, όλες οι ενδεχόμενες περιβαλλοντικές επιπτώσεις θα μπορούσαν να προκύψουν από την κατασκευή του έργου, δηλαδή κατά τη διάρκεια των εκσκαφών κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας, και όχι κατά την περίοδο της λειτουργίας του. Οι επιπτώσεις αυτές στο σύνολό τους είναι αναστρέψιμες, εκτιμούν οι μελέτες, με τη λήψη κατάλληλων περιβαλλοντικών όρων και προϋποθέσεων.
Το έργο προκάλεσε σωρεία αντιδράσεων, που ακόμη δεν έχουν ξεπεραστεί. Οι νομαρχιακές αυτοδιοικήσεις Φθιώτιδας, Καρδίτσας, Ευρυτανίας και Καστοριάς, εκπροσωπούμενες από τους νομάρχες τους, οι δήμοι Λαμιέων, Τρικκαίων, Καρδίτσας, Στυλίδας, Αμφίκλειας, Δομοκού, Αγίου Κωνσταντίνου, Υπάτης, Καρπενησίου, Νέου Μοναστηρίου, Μεταξιατών και Μελσίνας, εκπροσωπούμενοι από τους δημάρχους τους, οι τοπικές Ενώσεις Δήμων και Κοινοτήτων Νομού Γρεβενών και Φθιώτιδας, τα Εμπορικά και Βιομηχανικά Επιμελητήρια της περιοχής, ο Εμπορικός Σύλλογος, το ΤΕΙ Λαμίας, η Οικολογική Κίνηση Λαμίας και ο Ομιλος Φίλων του Δάσους έκαναν προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της απόφασης με την οποία εγκρίθηκε η χωροθέτηση του έργου και της απόφασης δημοπράτησης του έργου. Υποστήριξαν ότι πριν από τη χωροθέτηση και δημοπράτηση του έργου δεν υπήρξε επαρκής πληροφόρηση του κοινού και δεν εγκρίθηκε η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, παρ' όλο που στη φάση αυτή δεν απαιτείται».

[http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=115339]

4.         Το φθινόπωρο του 2001, το Περιφερειακό τμήμα Μαγνησίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, με Πρόεδρο της ΔΕ τον σ. Γιάννη Πρίντζο παίρνει την πρωτοβουλία να επαναφέρει την πρόταση της διπλής ζεύξης του Μαλιακού που πατάει πάνω στην Εύβοια, συντομεύει τη διαδρομή για Αθήνα κατά 70 χλμ., δίνει χερσαία επικοινωνία στην Εύβοια με Στερεά Ελλάδα και Θεσσαλία, αποκαθιστά την ενότητα του άξονα ΠΑΘΕ, ο οποίος έχει ολοκληρωθεί εκατέρωθεν του Μαλιακού, και εξασφαλίζει ασφαλή κυκλοφορία. [Πρίντζος 2008]

5.         Ακολουθούν:

Στις αρχές του 2003 η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Μαγνησίας αναθέτει στην ENVIROPLAN ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ τη μελέτη Σκοπιμότητας – Βιωσιμότητας της διπλής ζεύξης του Μαλιακού, η οποία παραδόθηκε το καλοκαίρι του 2004.

Στις 11 Οκτωβρίου του 2004, στα Αμπελάκια της Λάρισας, σε

συνάντηση των Νομαρχών:

• Λάρισας – Λουκά Κατσαρού

• Μαγνησίας –Γιάννη Πρίντζου

• Τρικάλων – Ηλία Βλαχογιάννη

• Καρδίτσας – Βασίλη Αναγνωστόπουλου

• Εύβοιας – Αθανασίου Μπουραντά

• Θεσσαλονίκης – Παναγιώτη Ψωμιάδη

• Φθιώτιδας – Αθανασίου Χειμάρα

• Πιερίας – Γεωργίου Παπαστεργίου

• Ημαθίας – Γιάννη Σπάρτση

• Δράμας – Κωνσταντίνου Ευμοιρίδη

• Φλώρινας – Γιάννη Στρατάκη

• Καβάλας – Θεόδωρου Καλλιοντζή

• Κοζάνης – Ιορδάνη Ανδρεάδη

• και του Υπερνομάρχη Δράμας – Καβάλας – Ξάνθης Κωνσταντίνου Τάτση,

αποφασίστηκε ομόφωνα, μεταξύ άλλων, να ζητηθεί από την κυβέρνηση

να γίνει διερεύνηση της δυνατότητας υλοποίησης της Διπλής Ζεύξης του

Μαλιακού, πράγμα το οποίο σημαίνει, ότι πρέπει να ανατεθεί μελέτη για

τη συγκεκριμένη ζεύξη, η οποία θα προσεγγίσει το θέμα και θα δώσει

απαντήσεις σε όλες τις παραμέτρους του έργου.

Το κόμμα της Νέας Δημοκρατίας στο πρόγραμμα του για την

ανάπτυξη της Μαγνησίας (Ιανουάριος του 2004), περιλαμβάνει το έργο της διπλής ζεύξης, με την υποχρέωση να το προωθήσει.

Στις 21.11.2004 στην Αιδηψό Ευβοίας συνεδριάζουν από κοινού

τα Νομαρχιακά Συμβούλια Ευβοίας και Μαγνησίας με μοναδικό θέμα την διπλή ζεύξη του Μαλιακού.

Παρουσιάζονται τα στοιχεία της μελέτης σκοπιμότητας – βιωσιμότητας για διπλή ζεύξη που έχει εκπονηθεί από την Ν.Α. Μαγνησίας. Παρίσταται πλήθος φορέων και δημοσιογράφων των Αθηναϊκών Μ.Μ.Ε. και ομόφωνα αποφασίζεται η προώθηση της πρότασης στην κυβέρνηση.

Στις 04.03.2005 στο Τεχνικό Επιμελητήριο Μαγνησίας

οργανώνεται επιστημονική ημερίδα από την Νομαρχία Μαγνησίας, το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και το Τ.Ε.Ε. Μαγνησίας με αντικείμενο την διπλή ζεύξη του Μαλιακού. Συμμετέχουν εισηγητές υψηλού κύρους και καταθέτουν τις απόψεις τους και το συμπέρασμα της ημερίδας είναι:

«Κατόπιν τούτου θεωρούμε επιβεβλημένο να διερευνηθεί από τους αρμόδιους φορείς με εμπεριστατωμένες μελέτες το όλο έργο, το οποίο κατά την άποψη μας θα ωφελήσει ποικιλοτρόπως την Ελληνική οικονομία. Το έργο της διπλής ζεύξης από απόψεως κόστους δεν πρέπει να κριθεί στα στενά πλαίσια αυτού καθ΄ εαυτού του έργου, αλλά από τα αναπτυξιακά οφέλη τα οποία θα προκύψουν για τον ευρύτερο Ελλαδικό χώρο. Η διπλή ζεύξη δεν έρχεται σε καμία περίπτωση σε αντίθεση με την αναβάθμιση του Πετάλου του Μαλιακού, έργο που άλλωστε έχει αρχίσει να υλοποιείται, ούτε με την Ε-65. Τα τρία προαναφερόμενα έργα είναι απαραίτητο να υλοποιηθούν, διότι δημιουργούν ένα πλέγμα οδικών αξόνων με κομβικό σημείο το Μαλιακό, το οποίο θα εξυπηρετεί οδικά τον Ελλαδικό χώρο γρήγορα και με ασφάλεια». [Πρίντζος 2008]

[σ.Ο.Ε. τα πρακτικά αυτής της Ημερίδας εκδόθηκαν σε ειδική έκδοση του ΤΕΕ Μαγνησίας, βλ. και Κεφάλαιο 7]

Μετά την ολοκλήρωση των παραπάνω διαδικασιών η Νομαρχία Μαγνησίας καταθέτει στο ΥΠΕΧΩΔΕ στις 15.06.2006 πλήρη φάκελο της πρότασης για τη διπλή ζεύξη του Μαλιακού με το αίτημα: να διερευνηθεί περαιτέρω με εμπεριστατωμένες μελέτες το όλο έργο και να καθοριστεί χρονοδιάγραμμα προώθησης και υλοποίησης του.

Το ΥΠΕΧΩΔΕ με ανακοινώσεις τύπου στις 15.06. και 25.07.2006 καθιστά γνωστό ότι βρίσκει την πρόταση ενδιαφέρουσα και ότι θα προχωρήσει σε προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την διπλή ζεύξη του Μαλιακού μέσω Εύβοιας. [Πρίντζος 2008]

Στις 15.10.2008 στην Αθήνα οργανώνεται από το Κεντρικό ΤΕΕ Ημερίδα για το θέμα της Διπλής Ζεύξης του Μαλιακού κόλπου, όπου ο σ. Γιάννης Πρίντζος, τέως Νομάρχης Μαγνησίας και πρώην Πρόεδρος του ΠΤ ΤΕΕ Μαγνησίας παρουσιάζει εισήγηση με τίτλο

 «Η Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου – 20 χρόνια αγώνας»

από την οποία πάρθηκαν τα ιστορικά στοιχεία που παραπάνω καταγράφηκαν, αναφορικά με την δράση της Μαγνησίας μετά την ματαίωση του έργου της υποθαλάσσιας σήραγγας.

Η Ημερίδα επαναλαμβάνεται με διοργανωτή το ΠΤ ΤΕΕ Ευβοίας στις 26.09.2009 στην Αιδηψό, όπου ο σ. Πρίντζος παρουσιάζει την ίδια εισήγηση και καταλήγει:

«…Οι μεγάλες τεχνικές παρεμβάσεις συνήθως ξεκινούν από ένα όραμα. Περνούν από μία μακρά διαδικασία ωρίμανσης μέχρις ότου να αρχίσει η υλοποίησή τους.

Κρίνω  και θέλω να πιστεύω ότι με την σημερινή συνάντηση κλείνει ο κύκλος των συνεδρίων και των ημερίδων για την συγκεκριμένη πρόταση. Σήμερα όλοι οι φορείς επιθυμούν και θέλουν την διπλή ζεύξη του Μαλιακού.

Το Τεχνικό Επιμελητήριο με τα περιφερειακά του τμήματα, τις Νομαρχίες, τους βουλευτές και τους άλλους φορείς έχουν πλέον την τεκμηρίωση να πείσουν την πολιτεία να ξεκινήσει τη διαδικασία υλοποίησης του έργου το οποίο έχει εθνική σημασία και δεν αντιμάχεται κανένα άλλο οδικό άξονα».

Στην ίδια Ημερίδα, ο Πρόεδρος του ΠΤ ΤΕΕ Μαγνησίας σ. Σωκράτης Αναγνώστου, αφού ανακεφαλαιώνει τα προτεινόμενα τεχνικά στοιχεία του έργου και τα συμπεράσματα των προηγουμένων Ημερίδων, καταλήγει λέγοντας:

«…Από όλους ανεξαιρέτως τους εισηγητές το έργο χαρακτηρίστηκε είτε αναγκαίο, είτε χρήσιμο, είτε ωφέλιμο.

Στο σχεδιασμό ενός μεγάλου αναπτυξιακού έργου, τόσο οι ανάγκες που οδήγησαν σε αυτό, όσο και όλοι οι παράμετροι που θα αντιμετωπίσουμε στην κατασκευή, πρέπει να καταγράφονται αντικειμενικά με ψυχρότητα, χωρίς καμιά μεροληψία.

Νομίζω ότι πλέον ήρθε η ώρα να σταματήσουμε τις ημερίδες και αφού όλοι συμφωνούν, να προχωρήσουμε στο επόμενο στάδιο, τη μελέτη του έργου. Και επειδή γνωρίζω ότι αυτό δεν είναι εύκολο θα πρέπει να γίνουν δύο παράλληλες ενέργειες:

α) Το ΤΕΕ να ακολουθήσει τη πρόταση του καθηγητή κ. Τάσιου, για τα συνεχή συγκέντρωση στοιχείων που αφορούν το έργο με την ίδρυση ενός Παρατηρητηρίου.

β) Αφετέρου θα πρέπει να πεισθεί και να πιεσθεί το ΥΠΕΧΩΔΕ για να αναθέσει τις μελέτες του έργου. Και δεν εννοώ την πλήρη μελέτη. Αλλά σταδιακά μελέτες, αρχής γενομένης από τη μελέτη σκοπιμότητας την οποία υποσχέθηκε πριν από τρία χρόνια και κατόπιν να συνεχίσει η διερεύνηση με προκαταρκτικές μελέτες των υπολοίπων παραμέτρων του έργου, εφόσον τα συμπεράσματα των προηγουμένων είναι θετικά.

Θα κλείσω με τα ελπίδα, η οποία ως γνωστόν πεθαίνει πάντα τελευταία, η επόμενη συνάντησή μας να πραγματοποιηθεί στο εγγύς μέλλον με θέμα:

Διπλή Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου: Συμπεράσματα από τις πρώτες μελέτες».

[σ.Ο.Ε. το πλήρες υλικό αυτών των τριών  Ημερίδων, 2005, 2008 και 2009 υπάρχει στο ΤΕΕ Μαγνησίας, στην διάθεση κάθε ενδιαφερομένου]

Έκτοτε δεν υπάρχει καμία απολύτως εξέλιξη στο θέμα της Ζεύξης του Μαλιακού Κόλπου (2012).

Επιλογή σχετικών αναφορών στο Διαδίκτυο

Εφημερίδα «ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ» 13.02.1996

http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=3648342&publDate=1996-02-13%2000:00:00.0

Εφημερίδα «ΤΟ ΒΗΜΑ» 01.04.2001

http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=132012

Εφημερίδα «ΗΜΕΡΗΣΙΑ» 04.08.2001

http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=41646

Α.Τρακατέλλης 28.09.2004, μετά το δυστύχημα στο Ασπρονέρι

http://www.eppgroup.eu/press/showPRExport.asp?PRExportID=5063

Εφημερίδα «ΤΟ ΒΗΜΑ» 03.10.2004

http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=161508

Εφημερίδα «ΤΟ ΒΗΜΑ» 17.07.2005

http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=167304

http://www.oakke.gr/na393/maliakos393.htm

http://epohi.gr/sxizas_maliakos_issues_3102004.htm

13 Ιανουαρίου 2011

http://stokalnterimi.blogspot.gr/2011/01/blog-post_833.html

κυκλο-φ-οριακα 913 10 Ιανουαρίου 2018

ο κυκλικός κόμβος Λαρίσης-Διμηνίου

Καλημέρα συμπολίτες, μονάχοι μείναμε πια, χωρίς συγγενείς στα σπίτια μας και χωρίς καλικαντζάρους στον περίγυρο – οι πρώτοι επέστρεψαν στα δικά τους σπίτια και στις ασχολίες τους, οι δεύτεροι στα έγκατα, όπου, ως γνωστόν, πριονίζουν το δέντρο που κρατάει την γη αλλά δεν καταφέρνουν να το κόψουν. Βέβαια, κάποιοι ισχυρίζονται ότι κάθε χρόνο μετά τα Φώτα δεν αποχωρούν όλοι οι καλικάντζαροι, μερικοί μένουν στον απάνω κόσμο, εδώ, γύρω-τριγύρω μας, και κάνουν συνεχώς καλικαντζαριές, όλον τον χρόνο – ναι! πρέπει να έχει αλήθεια αυτό, άμα κοιτάξουμε προσεκτικά γύρω μας όλο και κάποιον καλικάντζαρο θα δούμε…

Εμείς αγιάσαμε τα ύδατα του Αιγαίου, χρόνια τώρα τέτοια μέρα κατεβαίνουμε στον Αη Γιάννη. Συναντήσαμε αρκετόν κόσμο, θαυμάσιο καιρό στο βουνό και στην θάλασσα και μια παραλία που όμοιά της δεν θυμούνται ούτε οι παλιοί Αηγιαννιώτες. Μειωμένη σε πλάτος μπροστά στην εκκλησία και παραπέρα, ατέλειωτη άμμος και βοτσαλάκι στην άλλη άκρη, μέχρι πέρα, στην εκβολή του ρέματος της Μαυρούτσας. Και παρακεί, στο Παπά Νερό, τα ίδια αλλά και χειρότερα, κάποιες καταστροφές. Τι μπορεί να αντισταθεί όταν το Αιγαίο θυμώνει; Και πόσα εκατομμύρια τόνους φερτά υλικά μετακινεί κάθε λίγο και λιγάκι, ανάλογα με την κατεύθυνση του ανέμου, αυτή η θάλασσα! – σκεφτείτε πόσα φορτηγά θα χρειάζονταν ένας εργολάβος για να κάνει την ίδια δουλειά…

Οι δυνάμεις του ανθρώπου, αγαπητοί μου, εξακολουθούν να είναι πολύ μικρές, έως και ελάχιστες, μπροστά στις δυνάμεις της Φύσης. Και δεν πρόκειται ποτέ, όσο κι αν τα τεχνολογικά μέσα αυξάνονται και βελτιώνονται, ούτε καν να πλησιάσουν…

κυκλο-φ-οριακα 912 3 Ιανουαρίου 2018

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ να περάσουμε, συμπολίτες. Φουριόζικο μπήκε το ’18, με το «καλησπέρα» πρόλαβε και την πρώτη πανσέληνο, άρα πάμε για έτος με 13 φεγγάρια, με τα δύο νωρίς-νωρίς, μέσα στον Γενάρη. Δώρα κι άλλα δώρα, πλήθος των πάντων, ευμάρεια εν μέσω κρίσης. Μαγική εικόνα; Δεν ξέρω, δεν μπορώ να πω, παντού ακούω για αυξήσεις τζίρων, ακόμη και η ίδια η ΕΣΕΕ (Εθνική Συνομοσπονδία Ελληνικού Εμπορίου) κατέγραψε γενική αύξηση 2,5%, στα πολυκαταστήματα 5%-6%, και σε επιμέρους κλάδους διψήφια νούμερα – παντού εκτός από τους βολιώτες εμπόρους που πρόλαβαν να μιλήσουν την παραμονή της Πρωτοχρονιάς για μείωση 15% σε σχέση με πέρυσι, δηλαδή πέρυσι ήταν μια καλή περίοδος και φέτος ήταν χάλια; Δεν ξέρω αλλά και δυσκολεύομαι να το πιστέψω βλέποντας αυτό που γινότανε σε όλα σχεδόν τα καταστήματα όλες σχεδόν τις προηγούμενες ημέρες, με αυτές τις απίθανες χειμωνιάτικες λιακάδες. Όπου επίσης διαψεύστηκαν οι καταστροφολάγνοι μετεωροτσαρλατάνοι που «προέβλεπαν» χιόνια και παγετούς.

Κι έτσι, πολύ απλά, ξεκίνησε ένας καινούργιος χρόνος. Για τα κυκλο-φ-οριακα μας ο 27^ος. Να μας έχει ο Θεός γερούς, εμάς να πληκτρολογούμε τις σκέψεις μας κι εσάς να τις διαβάζετε στο χαρτί της «Θεσσαλίας» μας, που επίσης ευχόμαστε να μακροημερεύει ορθοτομούσα τον λόγον της αληθείας. Επειδή στις μέρες που ζούμε ο αληθής λόγος είναι ζητούμενο, με όλες αυτές τις ψεύτικες ειδήσεις σε όλους αυτούς τους ψεύτικους ιστοτόπους και τα ψεύτικα τηλεοπτικά μέσα, που κατακλύζουν τη ζωή μας.

κυκλο-φ-οριακα 911 20 Δεκεμβρίου 2017

... μαλλιά-κουβάρια

Καλημέρα και φτάσαμε, συμπολίτες. Στα Χριστούγεννα εννοώ, γιατί κάπου αλλού δεν βλέπω σύντομα να φτάνουμε. Όμως σήμερα, μέρες που ‘ναι, η στήλη δεν θα «γκρινιάξει» για τίποτε. Ούτε για το κοινωνικό μέρισμα, που μοιράστηκε αλλά δεν έπρεπε να μοιραστεί, ούτε για το επίδομα των 400 ευρώ σε άνεργους νέους που επίσης δεν έπρεπε να δοθεί διότι είναι προεκλογική ελεημοσύνη, ούτε για το στρατόπεδο Γεωργούλα που δεν ξέρω ποιος «έξυπνος» έβγαλε στον αέρα μία ακόμη ψεύτικη είδηση (στα νεοελληνικά fake news), ούτε για τον Δήμο που ευελπιστεί (;) να γίνει δανειοαγοραστής (στα νεοελληνικά ο σύνθετος όρος funds-γύπες), ούτε για τον Ολυμπιακό μας που έμεινε, γιορτιάτικα, ακέφαλος (ή, εν πάση περιπτώσει, ολιγοτεροκέφαλος), αλλά ούτε και για τους τηλεφωνικούς ψηφοφόρους του τρίτου ημιτελικού γύρου του τηλεοπτικού υπερθεάματος «Ελλάδα έχεις ταλέντο» (αλήθεια, πώς τους ξέφυγε τέτοιος ελληνικός τίτλος;), που έστειλαν στον τελικό γύρο κάτι μπάζα κι άφησαν εκτός εκείνον τον απίθανο τύπο με την κρυστάλλινη σφαίρα!

Διότι αυτές είναι, αγαπητοί μου, μέρες αγάπης και μέρες επί γης ειρήνης, ασχέτως αν μαίνονται ένας σωρός πόλεμοι, που δημιουργούν έναν σωρό πρόσφυγες, που η καλή μαμά-Ευρώπη καθημερινά φροντίζει να τους φορτώνει στην Ελλαδίτσα, της οποίας Ελλαδίτσας αυτή η κυβέρνηση δεν είναι ικανή να τους διαχειριστεί και θα έρθει η επόμενη κυβέρνηση που ήταν προηγούμενη και θα τα κάνει όλα πολύ ωραία και θα ζούμε πολύ καλύτερα, τι καλύτερα; μέσα στη χλιδή θα μας έχει κι εμάς και τους πρόσφυγες, γενικώς, ούτε φόρους ούτε εφόρους, ούτε Μόριες και τέτοιες μωρίες, τίποτε, είναι μέρες αγάπης σας λέω και στα συνέδρια μ’ αρέσει που όλοι φεύγουν αγκαλιασμένοι και δείχνουν τι ωραία ότι αγαπιούνται και αγαπάνε κι εμάς.

κυκλο-φ-οριακα 910 13 Δεκεμβρίου 2017

Καλημέρα συμπολίτες. Με λιακάδες πορευόμαστε προς την φάτνη. Είναι και κάποιοι τύποι, καταστροφολάγνοι, που κάθε μέρα μιλούν για επερχόμενο βαρύτατο χειμώνα. Είναι αυτοί οι άνθρωποι που χαίρονται όταν υπάρχει ανασφάλεια και ψυχολογική πίεση στους συνανθρώπους τους. Ο άλλος μου έλεγε ότι διάβασε στο διαδίκτυο πως η αμερικάνικη εταιρεία διαστήματος, η περιβόητη ΝΑSA, είχε βγάλει φιρμάνι για 30 υπό το μηδέν στην Ελλάδα από το τέλος του Νοέμβρη μέχρι τον Μάρτη, ναι, μάλιστα, ειδικώς στην Ελλάδα ένας απέραντος πάγος – του σύστησα να ξαπλώσει και να βάλει ο ίδιος λίγο πάγο στο κεφάλι, μπας και συνέλθει.

Όμως είναι τρομερό πράγμα αυτή η υπερ-, και κατά κανόνα, παρα-πληροφόρηση που υπάρχει στις μέρες μας. Και γίνεται ακόμη πιο τρομερό για τις γενιές που έρχονται, για τα παιδιά και τα εγγόνια μας, που θα είναι, φοβάμαι πολύ, απολύτως έρμαια των διαδικτυακών διαθέσεων του κάθε ανεγκέφαλου (στην καλύτερη περίπτωση) ή επικίνδυνου παρανοϊκού.

Έγραψα «παρανοϊκού» και, τελείως τυχαία, το μυαλό μου πήδησε στον αξιότιμο πρόεδρο κύριο Τραmp, που αιφνιδίως αποφάσισε να βάλει μία ακόμη φωτιά στην πολύπαθη Μέση Ανατολή, αναγνωρίζοντας, λέει, την Ιερουσαλήμ ως πρωτεύουσα του Ισραήλ κι όχι πια το από το 1948 Τελ Αβίβ. Προκαλώντας, κατά πάσα πιθανότητα μια τρίτη παλαιστινιακή ιντιφάντα. Ιιντιφάντα (انتفاضة ), αραβική λέξη, κυριολεκτικά «τίναγμα», κατ’ επέκταση «εξέγερση», «αντίσταση» - η πρώτη 1987-1993, η δεύτερη 2000-2005, χιλιάδες οι εκατέρωθεν νεκροί, και οι Παλαιστίνιοι ακόμη δίχως κράτος (τόσο η αραβική γραφή όσο και οι λοιπές πληροφορίες κατατάσσονται στα ευεργετικά αποτελέσματα του διαδικτύου, το οποίο, όπως πολλάκις έχουμε εμείς εδώ επισημάνει, είναι ταυτοχρόνως κόλαση και παράδεισος).

Πορευόμαστε, λοιπόν, προς την φάτνη. Και, ως γνωστόν, αυτή η πορεία είναι διανθισμένη, διακοσμημένη, όπως θέλετε πέστε το, με φωτάκια και λαμπιόνια, προκειμένου να μην χάνουμε το στίγμα, τον δρόμο. Και επειδή, ως γνωστόν, σε τούτη την πόλη εμείς όλοι πολύ συχνά τον χάνουμε τον δρόμο μας, χρειαζόμαστε πολλά φωτάκια και λαμπιόνια τέτοιες μέρες. Για να μην χάνουμε τον δρόμο προς την φάτνη. Και να, λοιπόν, η οδός Δημητριάδος, φωτισμένη με ένα γλυκό κίτρινο φως, περίπου σαν το φως το ήλιου. Το ίδιο και η οδός Κ.Καρτάλη, όπως την έχουμε κρατήσει στην ευχετήρια κάρτα μας για το 2015, όπου ελπίζαμε ότι ή ελπίδα έρχεται, αν θυμάστε, που λέει ο λόγος (η αρχική φωτογραφία κάπου έχει κρυφτεί και δεν την βρίσκω).

οδός Δημητριάδος

οδός Κ.Καρτάλη

Αυτό το μπλε το σημερινό δεν το μπορώ βρε παιδιά. Μου είναι ξένο, είναι έξω από την περί φωτός αντίληψή μου. Θα μου πείτε «γούστα είν’ αυτά», και δεν θα διαφωνήσω, γούστα είναι, ούτως ή άλλως η αισθητική των λαών αλλάζει συν τω χρόνω, αλλά τούτο το βαθύ μπλε που μας έχει κατακυριεύσει τα τελευταία χρόνια δεν μου «κάθεται» με τίποτε, συμπολίτες, στον δρόμο για την φάτνη.

Γι αυτό φέτος είπα να σας ευχηθώ για τα Χριστούγεννα και το Νέο Έτος με μια φωτογραφία από τις «Μορφές» ή τα «Πέτρινα Δέντρα» του λαρισαίου γλύπτη Φιλόλαου Τλούπα, που από το 1986 (επί Δημαρχίας Κουντούρη) στέκονται καταντικρύ του Παγασητικού στην Πλατεία του Αναύρου.

Που λούζονται στο φως της λιακάδας το πρωί κι αγναντεύουν τα ιστία στον ορίζοντα και το βράδυ εκπέμπουν το φως του αλλοτινού πολιτισμού αυτής της όμορφης πόλης.

Να είμαστε καλά και θα ξανανταμώσουμε σίγουρα. Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη "Θεσσαλία" την Τετάρτη 13.12.2017)

ευχές 2018

...με πέτρινα δεντράκια "μορφές" του γλύπτη Φιλόλαου 

κι ένα πανάκι στον ορίζοντα, 

καλοτάξιδες ας είναι οι φετινές οικογενειακές ευχές μας...

κυκλο-φ-οριακα 909 6 Δεκεμβρίου 2017

ο Άγιος Νικόλαος, των ναυτικών ο προστάτης

Τ’ Αη Νικόλα, βοήθειά μας. Σωρό τραγούδια, όλα αφιερωμένα εξαιρετικά. Δεν ξέρω αν υπάρχει κάτι σχετικό και στο ρεπερτόριο της κυρίας Παπαρίζου ή του κυρίου (πον)Σταν που μας επισκέφτηκαν με το αζημίωτο τις προάλλες, εμείς κατά κακή (ή μήπως καλή;;) μας τύχη απουσιάζαμε στην Πελοπόννησο και στην Αθήνα. Και συνέπεσε την ώρα που στον μπλε ουρανό του Βόλου πετούσαν αερόστατα, καρδιές και έλκηθρα, εμείς να επισκεπτόμαστε στο Μέγαρο Μουσικής την έκθεση «Van Gogh alive», τουτέστιν «ζωντανός Βαν Γκογκ», υπό τους ήχους κλασικής μουσικής – μια ιδιαίτερη εμπειρία, στην οποία με την χρήση ειδικών προγραμμάτων ηλεκτρονικού υπολογιστή και 40 ψηφιακών βιντεοπροβολέων «ζωντανεύουν» σε μεγάλες οθόνες όλοι οι πίνακες του μεγάλου Ολλανδού ζωγράφου, που έζησε μόνο 37 χρόνια, από το 1853 ως το 1890. Όλοι οι πίνακες με όλες τους τις ζωγραφικές και χρωματικές λεπτομέρειες, μια πανδαισία.

Αυτά συνέβαιναν το βράδυ της Παρασκευής 1 Δεκεμβρίου 2017. Πάντως από χριστουγεννιάτικο διάκοσμο, η Αθήνα χάλια! Χάλια, τελείως, ένα μεταλλικό δέντρο στο Σύνταγμα, μισοστημένο και κακορίζικο και έτερον ουδέν. Ακούσαμε και το σχόλιο «εμ! αφού ο Δήμαρχος (Γιώργος Καμίνης) έτρεχε να γίνει αρχηγός της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, πού να προλάβει;!». Το ακούσαμε και δεν είπαμε τίποτε, τι θα μπορούσαμε, δηλαδή να πούμε, ε!, σας ερωτώ.

κυκλο-φ-οριακα 908 29 Νοεμβρίου 2017

ήπια κυκλοφορία

Είμεθα υπεράνω. Γενικώς, υπεράνω. Ποιο Συμβούλιο Επικρατείας, ποια Αποκεντρωμένη Διοίκηση, τι είναι όλα αυτά, άραγε; Εμείς είμεθα υπεράνω όλων. Μπορεί να μην έχουμε μελέτη, μπορεί να μην έχουμε χρηματοδότηση, έχουμε όμως δημοτικό εργολάβο που έχει τσάπες και σφυριά και κομπρεσέρ και μπορούμε εύκολα να καταστρέψουμε, αφού, για τα μάτια του κόσμου, πάρουμε μόνοι μας και μια αποφασούλα, έτσι για να μας βρίσκεται.

Είναι μεγάλο λάθος, συμπολίτες, αυτή η μετά μανίας επιδιωκόμενη αλλαγή στον κυκλοφοριακό χαρακτήρα της οδού Καραμπατζάκη. Δεν έχει τίποτε απολύτως να προσφέρει στην αντιμετώπιση των ουσιαστικά ανύπαρκτων κυκλοφοριακών προβλημάτων της περιοχής μας. Με απλά ελληνικά, δεν θα λύσει κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα, ενώ θα δημιουργήσει μια σειρά από προβλήματα ποιότητας ζωής όλων όσων ζούμε σ’ αυτό το Πολεοδομικό Συγκρότημα.

Τα μόνα πραγματικά κυκλοφοριακά προβλήματα αυτή τη στιγμή υπάρχουν στις αρτηρίες της πόλης, που οφείλονται στην πάγια αδυναμία ελέγχου της παράνομης στάθμευσης και στην κατάργηση των «δωρεάν τροχονόμων», όπως ευφυώς χαρακτηρίστηκαν κάποτε οι κορύνες.

Είναι επίσης παραπλάνηση η λεγόμενη «ήπια κυκλοφορία» που ευαγγελίζονται άνθρωποι που δεν έχουν πάρει χαμπάρι τίποτε από όσα επί τριάντα (30) συναπτά έτη τους λέμε σ’ αυτή την πόλη, ούτε διαβάζουν νόμους και διατάγματα σχετικά, ούτε την επιστήμη θεραπεύουν. Είπαμε, είναι υπεράνω. Υπεράνω των πάντων όλων. Θυμάμαι και κάποιον Νομάρχη, αρκετά χρόνια πριν, που υποστήριζε παρομοίως την «ήπια κυκλοφορία» και εννοούσε μια πινακίδα ορίου ταχύτητας …!! Ούτε είναι απολύτως ήπια κυκλοφορία οι κυβόλιθοι και τα καγκελάκια στο κέντρο της πόλης – κι αυτό μια παρεξήγηση είναι που προέκυψε όταν κατασκευάζονταν αυτοί οι δρόμοι που δεν μπορούσαν να γίνουν αμιγώς πεζόδρομοι αλλά και δεν θέλαμε να έχουν παρόδια στάθμευση. Και σ’ αυτούς τους δρόμους μπλέξαμε, στην συνέχεια, με την έννοια «πεζοδρόμιο» κι άντε πάλι να εξηγώ τα δυσεξήγητα. Και κανένας να μην καταλαβαίνει, γιατί δεν θέλει να καταλάβει.

Επαναλαμβάνω, λοιπόν, πράγματα που έχω πει και γράψει στις αρχές της δεκαετίας του ’90, τότε που αυτή η πόλη έβλεπε με άλλα μάτια την πορεία ανάπτυξής της, με βάση το ότι : ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΖΟΥΝ ΑΝΘΡΩΠΟΙ, ΟΧΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ.

δελτίο τύπου. 46 χρόνια μετά. Συνάντηση Συμμαθητών 2ου Γυμνασίου Αρρένων Βόλου 1971 στις 17.11.2017

Στο κέντρο «Ηλίας», στο ρέμα της Άλλης Μεριάς, Παρασκευή βράδυ, 17 Νοεμβρίου 2017, παρόντες οι κ.κ.:

Αλεξίου Νίκος, Ανδρεαδάκης Γιώργος, Αποστόλου Απόστολος, Βαγδούτης Γιάννης, Βαρδάκης Αγησίλαος, Βαρδάλης Μανώλης, Βολιώτης Βλάσης, Γκίκας Κώστας, Γκουντέλιας Γιάννης, Δημουλάς Κώστας (από την Αθήνα), Δουκαντζής Κώστας, Δούρας Νέστορας, Θεοδώρου Γιάννης, Θεοδώρου Παναγιώτης, Καϊμάκης Αλέξης (από την Αθήνα), Καλλίας Ανδρέας, Καλλίας Παντελής, Καραχάλιος Στέφανος (από την Αθήνα), Κατσίμπας Θωμάς, Κατσιόπουλος Τάσος, Μέμτσας Πάρις, Μοντεσάντος Γεράσιμος, Μπακογιάννης Χαράλαμπος (από την Αθήνα), Ξενηκάκης Χρήστος (από τα Γιάννενα, πρώτη φορά μαζί μας), Πανταζής Νίκος,  Παπουτσιδάκης Γιάννης, Παράσχης Κώστας (από την Καρδίτσα, πρώτη φορά), Παταβάλης Δημήτρης, Πατσαντάς Σωτήρης, Σδουκόπουλος Αποστόλης, Σιψής Χρήστος (πρώτη φορά), Σκούρας Αγάλος, Σκυργιάννης Χαράλαμπος, Σούρλας Πέτρος, Σφυάκης Ανέστης, Σχορετσανίτης Κώστας (από τα Τρίκαλα), Σωτήρης Γιώργος, Τσαούσης Δημήτρης, Τσώκος Γιάννης (πρώτη φορά), Φράγκος Γιάννης, Χαλβατζής Σταμάτης, Χατζηβαγγέλης Βαγγέλης, Χιώτογλου Γιάννης, Χλέμπος Δημήτρης. Σημειώνεται ότι είναι η τρίτη συνεχόμενη συνάντηση που οι παρόντες ήταν ακριβώς 44 (17.06.2011, 07.11.2014, 17.11.2017).

Οριστικά απόντες συμμαθητές είκοσι: Μιχάλης Αδαμάκης, Αποστόλης Αποστολίδης, Χρήστος Αϋφαντής, Νίκος Γκάνας, Θόδωρος Καγιόπουλος, Νίκος Κουκουσέλης, Νίκος Κωνσταντινόπουλος, Αλέκος Κωνσταντίνου, Αποστόλης Κωφός, Φίλιππος Μακρυγιάννης, Βαγγέλης Μαργώνης, Μάνος Μπαλής, Χρήστος Παπαβασιλείου, Γιώργος Παππάς, Θέμης Πλατιάς, Ζάχος Σιαφλέκης, Σταύρος Σκουλής, Στέφανος Σχοινάς, Γρηγόρης Τύμπας, Κυριάκος Τσίρος. Ένα λεπτό περισυλλογής για τους συμμαθητές μας που «έφυγαν» κι ένα ποσόν για τις ανάγκες της Κιβωτού του Κόσμου, στη μνήμη τους.

Η συνάντηση ξεκίνησε με έναν σύντομο χαιρετισμό (Γιάννης Χιώτογλου), με την ανάγνωση του καταλόγου ζώντων (Βλάσης Βολιώτης) και νεκρών (Μπάμπης Σκυργιάννης) – ο τέταρτος της «οργανωτικής επιτροπής», ο Γρηγόρης Τύμπας, μας βλέπει από ψηλά και χαίρεται μαζί μας – και με τους χαιρετισμούς από τους ξενιτεμένους μας Αντώνη Γκρέκα, Αποστόλη Μαγειράκο, Γιώργο Κόσσιαβα, Πάρι Μπαρμπάτσαλο, Θανάση Χατζηλάκο καθώς και από τον Μητροπολίτη Κερκύρας, Παξών και Διαποντίων Νήσων κκ. Νεκτάριο, επίσης συμμαθητή μας με το κατά κόσμον όνομα Δημήτριος Ντόβας.

Ακολούθησαν η κουβεντούλα της παρέας, το καλό φαγητό του Ηλία με το απαραίτητο κρασάκι, μερικές παλιές φωτογραφίες κι ένα dvd, όλα παραγωγής Γιάννη Χιώτογλου σε προβολή μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή, οι «κλασικές» αναμνηστικές φωτογραφίες πλήθους για να βλέπουμε όλοι πόσο όμορφα παλιώνουμε και …τέλος. Καλή αντάμωση.

Δια απολύτως δημοκρατικής ανατάσεως της χειρός η συντριπτική πλειοψηφία των παρόντων αποφάσισε να γίνει σε δύο (2) χρόνια, ήτοι το 2019, η επόμενη συνάντησή μας. Και δεν ξεχνάμε ότι σε τέσσερα χρόνια από τώρα, το 2021, κλείνουμε 50 χρόνια από την αποφοίτησή μας. 50 ολόκληρα χρόνια …

Και επειδή τα χρόνια περνάνε και η μνήμη όσο να ‘ναι αδυνατίζει, ας θυμηθούμε με συντομία το «χρονικό» των συναντήσεων των αποφοίτων έτους 1971 από το 2^ο Γυμνάσιο Αρρένων Βόλου:

1981       στην εβδομάδα μετά το Πάσχα 26.04.1981, 10ετία, συνάντηση στο «Ξενία» και συνέχεια στην ταβέρνα «Η Γωνιά», ακριβώς απέναντι, λίγοι οι συμμετέχοντες

1986       Μάιος ή Ιούνιος, συνάντηση στο εστιατόριο «Ρέμβη», στον Άναυρο, λίγοι οι συμμετέχοντες

1991       μάλλον Απρίλιος, 20ετία, συνάντηση στο κέντρο του ΝΟΒ, 57 συμμετέχοντες, ρεκόρ μέχρι και σήμερα

1996       Νοέμβριος, στου Μπακονικόλα, στις Αλυκές με πλήρη ορχήστρα, τον δικό μας Νίκο Παρθένη να τραγουδάει και όλους να χορεύουν (υπάρχουν ντοκουμέντα…), 52 συμμετέχοντες

2001       25 Μαΐου, 30ετία, στην ταβέρνα «Τα Παιδιά», στο Κατηχώρι με καταρρακτώδη βροχή, λαϊκοδημοτική ορχήστρα αλλά όχι μεγάλη διάθεση για χορό, από ένα τριαντάφυλλο για να το δώσουμε στις συμβίες μας (!), 56 συμμετέχοντες

2006       12 Μαΐου, στο κέντρο «Θεόφιλος», στο Δημαρχείο του Βόλου, το dvd απ’ τα νιάτα μας και οι κιθάρες του Γιάννη και του Μπάμπη, 43 συμμετέχοντες

2011       17 Ιουνίου, στο κέντρο «Καναράκι», ψηλά στην οδό Κύπρου, 40ετία με κιθάρες, τραγούδι και «ανεύρεση αγνοουμένου», απόφαση για ανά τριετία συναντήσεις και πρόσκληση καθηγητών στην επόμενη συνάντηση, 44 συμμετέχοντες

2014       7 Νοεμβρίου, στο κέντρο «Ηλίας», στην Άλλη Μεριά, παρουσία καθηγητών, ποίηση, επιστολές και επικοινωνίες μέσω Skype με ξενιτεμένους, 44 συμμετέχοντες

2017       17 Νοεμβρίου, συνάντηση 9^η, βλέπε παραπάνω, 44 συμμετέχοντες

Και η ιστορία συνεχίζεται στην όμορφη νύφη του Παγασητικού. Να μας έχει ο Θεός γερούς, πάντα ν’ ανταμώνουμε.

Χα.Σκυ.

(δημοσιεύτηκε στον βολιώτικο τύπο την Κυριακή 26.11.2017)

κυκλο-φ-οριακα 907 22 Νοεμβρίου 2017

καταστροφή...

Κάθε που συμβαίνει κάτι άσχημο στην πόλη λέω ε! αμάν πια, χειρότερα δεν γίνεται! Κι έρχεται η επόμενη φορά και με διαψεύδει, συμπολίτες. Με διαψεύδει. Και τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα. Και εγώ, που δεν συχνάζω στα γήπεδα, δεν έχω ξανακούσει στη ζωή μου (έγινα, Θεού θελήσαντος, 60τόσων χρονών…) τέτοιο υβρεολόγιο. Και αυτό το υβρεολόγιο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο διαδίκτυο, ατόφιο, στο youtube. Και την άλλη μέρα υπάρχει ανακοίνωση του Δήμου, που καταφέρεται με χείριστο τρόπο κατά του διευθυντή και του υποδιευθυντή της Αστυνομίας, κι εγώ αναρωτιέμαι γιατί, τι δουλειά έχει ο Δήμος, κι ύστερα πάλι αναρωτιέμαι ποιος είναι ο Δήμος. Κι ύστερα με παίρνουν φίλοι απ’ την Αθήνα και το Τέξας (!!) και με ρωτούν πώς τα καταφέρνουμε και περνάμε τόσο ωραία. Κι ύστερα πάλι αναρωτιέμαι πώς φτάσαμε να ζούμε τέτοιες καταστάσεις σε τούτη την πόλη και ποιοι ευθύνονται γι’ αυτό.

Το ζήτημα, βεβαίως, δεν είναι γηπεδικό. Το ζήτημα είναι η μεγάλη παγίδα που στήθηκε έξυπνα και στην οποία παγίδα έπεσε πολύς κόσμος. Το ζήτημα είναι το πώς μπορεί να τελειώσει αυτό, καθώς δεν βλέπω κανέναν να αναγνωρίζει τις ευθύνες του.

Και στην οδό Καραμπατζάκη, εκεί που ξεσπάει τώρα το 27χρονο μίσος συγκεκριμένης μερίδας πολιτών, και μάλιστα συγκεκριμένης πολιτικής τοποθέτησης, λόγω ακύρωσης του «έργου» επικάλυψης του Κραυσίδωνα το 1990, κόβονται δέντρα και ετοιμάζεται μία ακόμη καταστροφή.

Όμως, με την «ευκαιρία» των 20 νεκρών και των απίστευτων καταστροφών από τις πλημμύρες στην Μάντρα Αττικής, οι άνθρωποι αυτοί θα έπρεπε να είναι ευτυχείς που κάποιοι «περιθωριακοί» τύποι (πάντα η εξουσία αποκαλούσε τους αντιπάλους της έτσι…), στις 27 Ιουνίου 1990, απέτρεψαν την καταστροφική μετατροπή του Κραυσίδωνα σε οδική αρτηρία. Θα έπρεπε, λέω, να είναι ευτυχείς. Αλλά, δυστυχώς, δεν είναι, γιατί κάποιοι το κρατάνε το γινάτι και κάποιοι άλλοι δεν έχουν μνήμες, γιατί δεν είναι από ‘δω και δεν έμαθαν ποτέ τι υπήρχε σ’ αυτή την πόλη πριν από το Μονακό με τους μωβ ουρανούς και τα αιωρούμενα ελάφια.

Τώρα λοιπόν ετοιμάζονται να καταστρέψουν μια περιοχή παράδειγμα για όλη την Ελλάδα. Μια περιοχή ήπιας κυκλοφορίας που έχει παρουσιαστεί σε πολλά ελληνικά και διεθνή συνέδρια και σε πολλές Ομάδες Εργασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως παράδειγμα καλής πρακτικής προς όφελος των πολιτών, που έχει συμβάλλει στη γνώση πολλών φοιτητών πολλών πανεπιστημιακών σχολών διαφόρων ειδικοτήτων. Μια περιοχή που κατασκευάστηκε με ειδικά χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την προστασία του περιβάλλοντος μέσα στις πόλεις. Μια περιοχή που εξαιρέθηκε σαφέστατα από τους μελετητές της Γενικής Μελέτης Μεταφορών και Κυκλοφορίας (1994-1999), μιας μελέτης που ψευδέστατα την επικαλούνται και την διαστρέφουν οι επιστημονικοί υπεύθυνοι για την καταστροφή της οδού Καραμπατζάκη. Μια περιοχή που κανέναν δεν ενοχλεί και καθόλου δεν επιβαρύνει τα κυκλοφοριακά πράγματα της πόλης. Είναι τίτλος τιμής για μένα το ότι εισήγαγα τον όρο «πειθαρχημένη (ήπια) κυκλοφορία», ότι εφάρμοσα αυτές τις παγκόσμιες κυκλοφοριακές αξίες σ’ αυτή την πόλη όπου γεννήθηκα, και ότι εφάρμοσα στην επιστημονική μου πράξη το «σύνθημα» που δημιούργησα: ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΖΟΥΝ ΑΝΘΡΩΠΟΙ, ΟΧΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ.

Αλλά σε ποιον να τα πεις; Με ποιον να συν-ομιλήσεις; Ποιος ακούει; Μηνύσεις είναι η απάντηση – η Δημοκρατία στο απόσπασμα, για μία ακόμη φορά. Και η αντίληψη ότι η πόλη είναι φτιαγμένη για αυτοκίνητα και τραπεζοκαθίσματα, ότι η πόλη είναι ένα μεγάλο Πανθεσσαλικό Στάδιο όπου κυριαρχεί ο ισχυρότερος και η ανταλλαγή «εμπνευσμένων» ύβρεων και μηνύσεων.

Τρίτη πρωί, 21 Νοεμβρίου 2017, ώρα 8:30 περίπου, φτάνω στο Μεταξουργείο, κόσμος είναι συγκεντρωμένος στο πεζοδρομημένο τμήμα όπου, προς στιγμήν, έχουν κλαδευτεί «στα χοντρά» τα δέντρα και το συνεργείο απομακρύνει τα κλαδιά. Και πιο πίσω, στην γωνία Καραμπατζάκη-Αναπαύσεως, ένα κοπτικό μηχάνημα κόβει το πεζοδρόμιο προς το ποτάμι και μια τσάπα εξοπλισμένη με κρουστικό καρφί καταστρέφει τις πλάκες Πηλίου, τα τουβλάκια, τα κράσπεδα – το έργο με το οποίο υλοποιήθηκε το 1994-95 με ευρωπαϊκά χρήματα από το πρόγραμμα Life (= ζωή…) ο θαυμάσιος αρχιτεκτονικός σχεδιασμός των ντόπιων Μελετητών Αρχιτεκτόνων Ελένης Γαλλή, Δήμητρας Νικολάου και Δημήτρη Φιλιππιτζή με συμβούλους και ειδικούς συνεργάτες τους κκ. Άρη Προδρομίδη, Κώστα Κίτσο, Κώστα Κατσιφαράκη και Άγγελο Παπαϊωάννου και με δική μου κυκλοφοριακή μελέτη για τις διατάξεις ήπιας κυκλοφορίας σε όλη την περιοχή. Καταστρέφουν σήμερα το έργο του Δημάρχου Νέας Ιωνίας Στέφανου Φούσκη ο οποίος από την πρώτη στιγμή είχε ταχθεί κατά της επικάλυψης του Κραυσίδωνα και υπέρ της ήπιας κυκλοφορίας των οχημάτων και του γραμμικού πάρκου στους παρόχθιους δρόμους – δυστυχώς, τότε, ο Δήμαρχος Βόλου Δημήτρης Πιτσιώρης δεν είχε την ίδια άποψη για την οδό Ζάχου.

Κάτι φουντώνει μέσα μου, κάτι με πνίγει, συμπολίτες. Αποχωρώ γιατί δεν μου επιτρέπονται, πλέον, οι μεγάλες συγκινήσεις. Να τους χαιρόμαστε, συμπολίτες.

Το ερχόμενο Σάββατο 25.11.2017, ώρα 19:00, σας περιμένω στο Πολιτιστικό Κέντρο Ν. Ιωνίας, 80 Χρόνια Βολιώτικη Χορωδία. Για να ξεδώσουμε. Εγώ οπωσδήποτε, εσείς το εύχομαι! Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη "Θεσσαλία" την Τετάρτη 22.11.2017)

κυκλο-φ-οριακα 906 15 Νοεμβρίου 2017

οδός Ιωλκού, ώρα 12:15

Ολοταχώς προς τα Χριστούγεννα, συμπολίτες. Με έναν Νοέμβρη όπου λίγα γεγονότα θυμίζουν ότι οφείλει να είναι ο πιο βροχερός μήνας του έτους. Βεβαίως τα φύλλα των δέντρων πέφτουν ασταμάτητα, αφού δεν βλέπουμε να γίνεται οργανωμένο κλάδεμα, και τα φρεάτια των ομβρίων πρέπει να καθαρίζονται διαρκώς – αυτό είναι ένα ερώτημα που με «βασανίζει» εδώ και πάρα πολλά χρόνια: αφού ξέρουμε ότι αναπόφευκτα τα φύλλα από τα φυλλοβόλα δέντρα (π.χ. από τις ακακίες) θα πέσουν, και θα κιτρινίσει ο τόπος και όποιο άτυχο αυτοκίνητο βρίσκεται από κάτω, γιατί δεν φροντίζουμε να γίνει αυτό το έρμο το κλάδεμα εγκαίρως; Δεν ξέρω την απάντηση αλλά (ξανα)αναρωτιέμαι: αν ένα τμήμα των με κάθε λογής σύμβαση εργαζομένων στην Διεύθυνση Πρασίνου δεν φύτευε κυκλάμινα, μήπως θα μπορούσαν να κλαδευτούν μερικά δέντρα στους δρόμους;

Συνεχίζεται η κατασκευή του κυκλικού κόμβου στην διασταύρωση Λαρίσης-Μπότσαρη-Δερβενακίων-Φιλικής Εταιρείας και οπωσδήποτε οι κυκλοφοριακές αναστατώσεις είναι αναπόφευκτες. Θυμηθείτε το αρχαίο ρητό «η όχληση είναι προσωρινή, το έργο είναι μόνιμο» και, αντί να γκρινιάζετε, αποφύγετε την διέλευση από το σημείο. Για τους κινούμενους προς Βιομηχανικές Περιοχές, Βελεστίνο και χωριά (που λένε και στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ), Λάρισα κλπ. ο Περιφερειακός προσφέρει ασφάλεια και ταχεία διεκπεραίωση, με σχετικά μικρές περιπορείες.

κυκλο-φ-οριακα 905 1 Νοεμβρίου 2017

φθινόπωρο στον Βόλο

Καλόν Μήνα, συμπολίτες. Φτάσαμε στον Νοέμβρη και δεν το πήραμε χαμπάρι (εμείς τουλάχιστον…). Σε έναν Νοέμβρη που για εμάς είναι πολύ «γεμάτος» με εκδηλώσεις, δύο από τις οποίες σχετίζονται με την αγαπημένη μας Βολιώτικη Χορωδία: 12 Νοεμβρίου τραγουδάμε για την Ελληνική Εταιρεία Νόσου Αλτσχάϊμερ & Συγγενών Διαταραχών Βόλου, 25 Νοεμβρίου γιορτάζουμε τα ογδοηκοστά γενέθλια της Χορωδίας μας (1937-2017) και μία τρίτη, στις 17 Νοεμβρίου, σχετίζεται με τους Συμμαθητές αποφοίτους 1971 από το ένδοξο 2^ο Γυμνάσιο Αρρένων Βόλου.

Αποχαιρετισμός στον Γιάννη Μολοχίδη, Αρχιτέκτονα Μηχανικό, Δημοτικό Σύμβουλο, Πολίτη της Νέας Ιωνίας. Δεν πρόλαβε να δει υλοποιημένο ένα έργο για το οποίο πάλεψε πολύ, σε πολλά επίπεδα: την κατάργηση του σιδηροδρομικού «S» μέσα από τον οικιστικό ιστό της Νέας Ιωνίας. Άκουσε κι αυτός, όπως όλοι όσοι ενδιαφερθήκαμε γι’ αυτό και τα λοιπά θέματα του Σιδηροδρόμου στην γειτονιά μας, υποσχέσεις πολλές, τα τελευταία χρόνια συνταιριασμένες και με την ηλεκτροκίνηση στην γραμμή Βόλου-Λάρισας. Σχέδια και υποσχέσεις, λόγια πολλά, κενά περιεχομένου. Έργο κανένα. Ούτε, βέβαια, για την ηλεκτροκίνηση έγινε τίποτε, τώρα που ενεπλάκησαν και οι Ιταλοί μέσω ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην λειτουργία των ελληνικών τραίνων ποιος μπορεί να πει αν και πότε θα γίνει, επιτέλους, αυτό το σημαντικό έργο;

Καλό ταξίδι, Γιάννη. Δώσε χαιρετίσματα στους δικούς μας εκεί πάνω.

Βεβαίως στην πόλη εκτός από λαμπιόνια και λοιπές εορταστικές κατασκευές, και ανεξάρτητα από αποτελέσματα ποδοσφαιρικών αγώνων γίνονται και κάποια έργα. Ένα τέτοιο είναι η επέκταση του δικτύου οπτικών ινών. Είναι αυτό το στενό σκάψιμο στην άκρη κάποιων δρόμων, που οδηγεί στα μεγάλα γκρίζα «κουτιά» του το πάλαι ποτέ οργανισμού κοινής ωφελείας και νυν ιδιωτικής εταιρείας γερμανικών συμφερόντων ΟΤΕ. Οι τηλεπικοινωνίες περνούν σε άλλο επίπεδο, σε υψηλή ποιότητα και νέες, μεγάλες ταχύτητες διαδικτύου. Και θα γίνουν ακόμη καλύτερες στην επόμενη φάση, όταν οι οπτικές ίνες θα φτάσουν στο κουτί κάθε πολυ- ή μονο-κατοικίας.

Μεταφυτεύσεις ...

οι μεταφυτεμένοι φοίνικες, 5 χρόνια μετα

Διαβάζω ότι, στο πλαίσιο της σχεδιαζόμενης καταστροφής της οδού Καραμπατζάκη, ο Δήμος Βόλου σκοπεύει να μεταφυτεύσει 15 δέντρα.

Και ήρθε στον νου μου η άλλη «ιστορική» μεταφύτευση, από το οικόπεδο Φιλελλήνων-Δημητριάδος, όπου έκτοτε εκκρεμεί η κατασκευή υπόγειου (υποθαλάσσιου, για την ακρίβεια…) parking, στο πάρκο Αγίου Κωνσταντίνου. Πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουλίου 2006, μεταφυτεύτηκαν με τα χίλια ζόρια τρεις (3) θαυμάσιοι φοίνικες, κόστισε στον Δήμο περισσότερα από 10.000 €, και κατέληξε όπως στην φωτογραφία, που δημοσιεύτηκε και σχολιάστηκε αναλόγως στα κυκλο-φ-οριακα 675, στις 08.07.2011: «Σταμάτησε – οριστικά, άραγε; - και η κατασκευή του parking στο πάλαι ποτέ «Τετράγωνο», Φιλελλήνων και Δημητριάδος. Επί του παρόντος έχουμε ένα έρημο εργοτάξιο με λαμαρινούλες γύρω-γύρω και τρεις νεκρούς φοίνικες, που μεταφυτεύτηκαν με τυμπανοκρουσίες στις 15 Ιουλίου 2006 στο πάρκο του Αγίου Κωνσταντίνου με σκοπό, έλεγε ο τότε αρμόδιος Αντιδήμαρχος Πρασίνου κ. Τέλης Δουλόπουλος, να ξαναμεταφυτευτούν στο «Τετράγωνο» όταν θα ‘λα είχε τελειώσει η κατασκευή του parking – λες και οι φοίνικες είναι κρινάκια, να τους αλλάζεις γλαστράκι κάθε δυο μήνες. Δια του λόγου το αληθές, η παρακείμενη φωτογραφία».

Αυτά το 2011, για γεγονότα του 2006. Τώρα έχουμε 2017 και συνεχίζουμε, καθώς φαίνεται, να καταστρέφουμε τον τόπο μας και να τρώμε κουτόχορτο…

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη 'Θεσσαλίοα" την Πέμπτη 26.10.2017)

κυκλο-φ-οριακα 904 25 Οκτωβρίου 2017

ένα ακόμη "γεφύρι Άρτας" στην Μαγνησία ...

Την Κυριακή παραλίγο θα κάναμε θαλασσινό μπάνιο (πάρα πολλοί έκαναν, και εκτέθηκαν με τις φωτογραφίες τους στο φατσοβιβλίο…), την Δευτέρα τραγουδούσαμε «απόψε φθινοπώριασε και τα’ όνειρο ξεθώριασε, καρδιά μου κάνε υπομονή κι ο ήλιος θα ξαναφανεί» (Μ.Χατζιδάκις, Ν.Γκάτσος, Μ.Μητσιάς, «Της γης το χρυσάφι», 1970), την Τρίτη, λες και πείστηκε απ’ το τραγούδι μας, ο ήλιος ξαναφάνηκε περίλαμπρος και το μόνο που έμεινε πίσω είναι σταγόνες ξεραμένης λάσπης πάνω στα αυτοκίνητα, καθώς το πρωτοβρόχι δεν ήταν αρκετά δυνατό για να ξεπλύνει τις σκόνες της ατμόσφαιρας. Καλημέρα συμπολίτες!

Έφτασε η εθνική επέτειος και οι μετεωρολόγοι (έχουν γίνει κι αυτοί πολλοί σαν τους κόκκους της άμμου, και διαγκωνίζονται ποιος θα μας ενημερώσει πρώτος και καλύτερος…) έχουν σηκώσει τα χέρια ψηλά και συμπέρασμα δεν βγάζουν. Θα δούμε με τι καιρό θα γίνει η παρέλαση, στην οποία παρέλαση, να σας θυμίσω, δεν θα υπάρχουν κάγκελα και οι σημαιοφόροι των δημοτικών σχολείων θα έχουν κληρωθεί ανάμεσα σε όλους και όλες, μαθητές και μαθήτριες, της 6^ης τάξης. Για να μην ξεχνάμε, συν-πολίτες τι περνάμε σε τούτη τη χώρα της τηλεοπτικής εθνικοφροσύνης, που την ίδια στιγμή δεν θεωρεί σκόπιμο να εκφραστεί με μια ελληνική σημαία στο μπαλκόνι.

κυκλο-φ-οριακα 903 18 Οκτωβρίου 2017

Μικροθήβες, ο Βόλος απουσιάζει...

Καλημέρα καλοί μου συμπολίτες! Το καλοκαίρι δεν λέει να μας αφήσει, κάτι πήγε να κρυώσει ο καιρός το περασμένο Σαββατοκύριακο, ύστερα μετάνιωσε. Την Κυριακή το Αιγαίο θύμωσε κι άρχισε να βροντάει, ο αέρας λαμπικάρησε τα πάντα, φάνηκε ο Άθως απέναντι. Το Βουνό μας έχει πάρει το γλυκό καφεκιτρινοκόκκινο φθινοπωρινό χρώμα του, λίγο πριν αρχίσει η μαζική πτώση των φύλλων της οξιάς – «σε σιωπηλές πλαγιές, φορτωμένες με τα φύλλα της οξιάς», καθώς έγραψε κι ο Γιώργος Σεφέρης τότε που, φιλοξενούμενος του Γιώργου και της Άννας Καραμάνη στο Σανατόριο «Ζωοδόχος Πηγή», περιδιάβαινε τα μονοπάτια του Πηλίου.

Μεγάλη αγωνία περάσαμε τις προηγούμενες ημέρες σχετικά μ’ αυτό που απολύτως λαϊκίστικα αποκλήθηκε «αλλαγή φύλλου» και που δεν ήταν τίποτε απολύτως παραπάνω από την κατοχύρωση μιας νομικής διαδικασίας, η οποία αφορά, σύμφωνα με τις επίσημες διεθνείς στατιστικές, 1 στα 20.000 αγόρια και/ή 1 στα 30.000 κορίτσια που θα γεννηθούν τα επόμενα χρόνια στην Ελλάδα. Αυτό είναι, περί αυτού πρόκειται. Αυτούς τους ελάχιστους αλλά πολύ ευάλωτους συνανθρώπους μας αφορά αυτός ο Νόμος, κανέναν άλλον. Και φυσικά όχι «τα παιδιά αυτών που ψήφισαν αυτόν τον Νόμο», όπως τόλμησε να ξεστομίσει εκείνος ο αστείος τέως ποδοσφαιριστής, που γενικά ούτε το όνομά του δεν ξέρει να προφέρει σωστά.

Τι ζούμε συμπολίτες! Τώρα ετοιμαζόμαστε, με το καλό, για την «μάχη της φαρμακευτικής κάνναβης», τρελά γλέντια, προβλέπω, τα βράδια στους καναπέδες των ελληνικών σπιτιών. Παρέα, βεβαίως, και με νομάδες, επιζώντες, ταλαντούχους διαφόρων ειδών, πράκτορες και τρομοκράτες πάσης εθνικότητος και εκπαιδεύσεως, με την αδρεναλίνη στα ύψη, κι άντε για μαύρο ύπνο μετά, μέσα στα μαύρα μεσάνυχτα.

Αμ το άλλο!; Που αποκτήσαμε κι εμείς την «αδέσποτη σφαίρα» μας! Γίνεται, έλεγα από μέσα μου, αυτός ο τόπος με τις χίλιες δυο ιδιαιτερότητες, να μην έχει κι ένα ατύχημα με αδέσποτη σφαίρα, τώρα που αυτό το είδος ατυχήματος έχει γίνει της μόδας; Γίνεται; Ε!, δεν γίνεται, το απέκτησε. Χρόνια ολόκληρα, από τότε που εγώ θυμάμαι τον κόσμο, τέτοιες ιστορίες δεν άκουγα. Κάποιοι σκόρπιοι σκοτωμοί με μπαλωθιές σε γάμους υπήρχαν πάντα, παράπλευρες απώλειες λόγω «εθίμων», κάτι ανάλογο με τα βαρελότα της Ανάστασης. Τώρα, μέσα σε πέντε μήνες έχουμε στο πανελλήνιο τρεις περιπτώσεις σφαίρας που κόβει βόλτες ή κάνω λάθος; Πώς αξιολογείται το γεγονός;

Επίσης δεν ξέρω πώς αξιολογείται η νέα παρέμβαση του Δήμου μας στον χώρο της αφετηρίας των λεωφορείων, στον Άναυρο. Πώς αξιολογείται και τι εξυπηρετεί (ή ποιον…). Περάστε να την δείτε κι αν καταλάβετε κάτι σχετικό ενημερώστε κι εμένα.

Μία άλλη σημαντική παρέμβαση, όμως, ολοκληρώθηκε τις προηγούμενες ημέρες στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, στην περιοχή μας. Άλλαξε η πληροφοριακή σήμανση στον κόμβο των Μικροθηβών και αφαιρέθηκε τελείως ως σημείο προορισμού ο Βόλος. Υπάρχει Νέα Αγχίαλος και Φάρσαλα, δεν υπάρχει Βόλος. Αυτό σημαίνει ότι μοναδική είσοδος-έξοδος στην Εθνική Οδό (δηλαδή από Αθήνα και από Θεσσαλονίκη) για τον Βόλο γίνεται ο κόμβος του Βελεστίνου και ο δρόμος Βελεστίνου-Βόλου, αυτός που τώρα βρίσκεται σε φάση ανακατασκευής. Και εδώ υπάρχει κάτι επίσης ενδιαφέρον, που δεν ξέρω ποιος σε τούτη την πόλη ή/και σε τούτη την Περιφέρεια το γνωρίζει: με υπουργική απόφαση του 2015 ο δρόμος Βελεστίνο-Βόλος χαρακτηρίζεται Αυτοκινητόδρομος και παίρνει αρίθμηση Α12. Αυτό σημαίνει πολύ καλό επίπεδο εξυπηρέτησης και οδικής ασφάλειας, όταν, βεβαίως ολοκληρωθεί και αποκτήσει όλα τα καλά ενός αυτοκινητοδρόμου, αλλά σημαίνει και απαραιτήτως ανισόπεδους κόμβους καθώς και μεγάλα μπερδέματα σε σχέση με πρατήρια βενζίνης και λοιπές παρόδιες εγκαταστάσεις.

Περί αυτού, λοιπόν, εμείς εδώ ως στήλη, γράφαμε στα κυκλο-φ-οριακα 239, στις 03.10.1997 (πωπώ! 20 χρόνια πρίν!) «Να διακινδυνέψουμε και μία “προφητεία” (αν και “πας μετά Χριστόν προφήτης ….”): όταν ολοκληρωθούν ο αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ και η οδός Βελεστίνου-Βόλου, η είσοδος-έξοδος μέσω Μικροθηβών θα ατονήσει. Κι αυτό θα συμβεί σύντομα.» Μετά, που λέτε, από «σύντομα» 20 χρόνια ο ΠΑΘΕ λειτουργεί μια χαρά, αλλά η οδός Βελεστίνου-Βόλου δεν είναι έτοιμη. Όμως η «προφητεία» αποδείχνεται σωστή, καθώς η είσοδος-έξοδος μέσω Μικροθηβών ατονεί με την καινούργια σήμανση.

Και είναι σωστό να ατονήσει, συμπολίτες, κι ας μη σας πιάσει το τοπικιστικό σας. Είναι σωστό. Η Εθνική Οδός αρ. 30, γνωστή μας κι ως οδός Βόλου-Μικροθηβών (συνεχίζει η Ε.Ο.30, και φτάνει ως τα Φάρσαλα), είναι ένας δρόμος με ένα σωρό στροφές, που περνάει μέσα από συνεχείς οικισμούς, είναι ένας δρόμος που δεν πρέπει να παίρνει μεγάλη διερχόμενη κυκλοφορία. Βεβαίως θα παραμείνει σημαντικός, ούτε συζήτηση, παίζει έναν σπουδαιότατο ρόλο στην εξυπηρέτηση όλων αυτών των οικισμών και στην διεκπεραίωση άπειρων μετακινήσεων για λόγους επαγγελματικούς, αγροτικούς, αναψυχής. Δεν είναι σωστό να δέχεται και τον φόρτο που απλώς περνά για να πάει στον Βόλο ή, πολύ περισσότερο, στο Πήλιο, είτε αυτό είναι κυκλοφορία Ι.Χ. είτε, πάρα πολύ περισσότερο, αν είναι βαριά κυκλοφορία, τουτέστιν νταλίκες.

Απλώς, να παρακαλάμε να τελειώσει γρήγορα ο δρόμος Βόλου-Βελεστίνου και όλα θα πάνε μια χαρά. Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη "Θεσσαλία" την Τετάρτη 18.10.2017)

κυκλο-φ-οριακα 902 4 Οκτωβρίου 2017

χωρίς λόγια

Μπήκαμε στο Φθινόπωρο και η ζωή συνεχίζεται με διάφορα πολιτικά, ποδοσφαιρικά, οικονομικά, προσωπικά, κουρδικά και καταλανικά, αστεία και σοβαρά, εύκολα και δύσκολα, στατικά και κυκλοφοριακά γεγονότα μέσα στην περίπλοκη, όπως λέγαμε και την περασμένη φορά, παγκόσμια πραγματικότητα.

Δημοψήφισμα στο Κουρδιστάν (με τον Οτσαλάν ακόμη στη φυλακή), δημοψήφισμα και στην Καταλονία, όλοι να γίνουν ανεξάρτητο κράτος θέλουν. Κατά την δική μας γνώμη οι Κούρδοι δικαίως, είναι μια περίπτωση παρόμοια με τους Παλαιστίνιους, διαχρονικά ανέστιοι, αλύτρωτοι και διωκόμενοι, είναι Έθνος, δικαιούνται κάποια στιγμή να κάνουν και Κράτος. Οι Καταλανοί δεν ξέρω ποια ακριβώς δίκαια έχουν και, κυρίως, δεν ξέρω γιατί θα έπρεπε να τους υποστηρίξω στο να φτιάξουν ένα ακόμη εθνικιστικό κρατίδιο στην Ευρώπη. Βεβαίως κρίνω ως απαράδεκτη και, εν τέλει, επιζήμια την πανικόβλητη αντίδραση της επίσης απολύτως συντηρητικής κυβέρνησης της Μαδρίτης, μιας κυβέρνησης που επίσης σε καμία φάση της ελληνικής κρίσης δεν βρήκε έναν καλό λόγο υποστήριξης να ψελλίσει. Εν κατακλείδι, αγαπητοί μου αναγνώστες, η προσωπική μου γνώμη είναι ότι μου φτάνουν οι σημερινοί απίθανοι τύποι που κυβερνούν την Ενωμένη Ευρώπη, δεν μου χρειάζονται κι άλλοι.