κυκλο-φ-οριακα 1030, 15 Οκτωβρίου 2020

 

η Ελλάδα των διοδίων

Καλημέρα συμπολίτες, πάλι εδώ είμαστε. Με γνωστές, πλέον, τις ποινές για τα μέλη της εγκληματικής οργάνωσης, με το Oruc Reis (καπετάν Όρουτς, ο μεγαλύτερος αδερφός του περισσότερο διάσημου ναυάρχου Hayreddin Barbarossa, κυρίαρχου της Μεσογείου στα μέσα του 16^ου αιώνα) να κάνει «έρευνες» ανοιχτά του Καστελόριζου, την Τουρκία να ανοίγει την Αμμόχωστο και την  Ευρωπαϊκή μας Ένωση να σφυρίζει αδιάφορους σκοπούς βαδίζουμε στα πεπρωμένα της φυλής μας. Με τον κορωνοϊό πάντοτε παρόντα και τα υγειονομικά πρωτόκολλα όλο και πιο μπερδεμένα – τώρα και με χρωματιστό χάρτη, διαφορετικών επιπέδων επιτήρησης, μέχρι να φτάσουμε στο νέο lock down…

Ένας πολύ καλός παιδικός φίλος και συμμαθητής «έφυγε» τις προηγούμενες μέρες, χτυπημένος άγρια από κάτι πιο βάρβαρο από τον κορωνοϊό: ατροφία κινητικού νευρώνα. Ένα νόσημα που δίνει περίπου δύο χρόνια ζωής από την ώρα της διάγνωσης, και μάλιστα πολύ δύσκολης ζωής, όπου κάθε κινούμενο μέλος του σώματος σταδιακά ατροφεί. Πριν από αυτή τη διάγνωση ο Κώστας είχε σπουδάσει Πολιτικός Μηχανικός στο ΕΜΠ, είχε παντρευτεί, είχε περπατήσει όλα τα μονοπάτια του Πηλίου και των περισσότερων ελληνικών βουνών, είχε φωτογραφήσει δυο και τρεις φορές ολόκληρη την Ελλάδα, είχε μεταφράσει στα ελληνικά πολλά αγγλικά βιβλία και τα περισσότερα εγχειρίδια της Microsoft, ήταν ένας από τους πολύ λίγους επιστήμονες που έφτιαξαν την ελληνική ορολογία των ηλεκτρονικών υπολογιστών. Αν υπάρχει «άδικος θάνατος» ο δικός του ήταν ένας. Κώστας Καρανικολός το όνομά του, στην καρδιά μου για πάντα.

Την περασμένη εβδομάδα σας περιέγραψα αδρά μια περιήγηση στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους. Σ’ αυτή την περιήγηση δεν θυμάμαι πόσες φορές περάσαμε από διόδια. Διόδια παντού, στους ακριβούς μας δρόμους. Δύο παρατηρήσεις: α) το ακριβότερο διόδιο σε όλη την Ελλάδα είναι στο Μοσχοχώρι, στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Α1 (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) μεταξύ Βόλου και Λάρισας – δεν μπορεί όποιος κι όποιος να επισκέπτεται την πρωτεύουσα της Θεσσαλίας, έδρα του Υπάτου Περιφερειάρχου πασών των ανθρωπίνων κοινοτήτων β) τα κατάφεραν, επιτέλους! Από την Τετάρτη 4 Νοεμβρίου 2020 ενοποιούνται τα συστήματα ηλεκτρονικών πομποδεκτών των διαφόρων εταιρειών που λειτουργούν τους αυτοκινητοδρόμους. Δεν ξέρω πόσο σας ενδιαφέρει προσωπικά αυτό το θέμα, όμως ενδιαφέρει πάρα πολλούς ανθρώπους που ταξιδεύουν σε πολλούς δρόμους, αλλάζοντας εταιρείες, ενδιαφέρει τα υπεραστικά ΚΤΕΛ, ενδιαφέρει τα φορτηγά. Για να καταλάβετε όσοι δεν το ξέρετε το θέμα, αυτοί οι πομποδέκτες επιτρέπουν να περνάει το όχημα από τα διόδια χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει και να πληρώσει στον υπάλληλο, έχει πληρώσει εκ των προτέρων και ένα ηλεκτρονικό σύστημα αφαιρεί αυτομάτως το ποσόν. Αυτό κάνει τις διελεύσεις πιο εύκολες. Σήμερα από εδώ μέχρι την Αθήνα λειτουργούν τρεις διαφορετικές εταιρείες: Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Κεντρική Οδός, Νέα Οδός. Αν θέλει ένας οδηγός να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα των ηλεκτρονικών διελεύσεων σήμερα πρέπει να έχει τρία διαφορετικά μαραφέτια. Επιτέλους κατάφεραν και συνεννοήθηκαν (ποτέ δεν ήταν δύσκολο…) και από 04.11.2020 θα αρκεί ένας πομποδέκτης και οι τρεις εταιρείες θα τα βρίσκουν μεττά μεταξύ τους.

Τέτοια πρόοδος, στον 21^ο αιώνα. Αλλά τα 4 € για την Λάρισα δεν πρόκειται να αλλάξουν…

Σας έγραψα και για τις 73 σήραγγες της Εγνατίας Οδού που διαπερνούν τα όρη της Πίνδου και για την υποθαλάσσια σήραγγα Άκτιο-Πρέβεζα. Αλλά έχουμε κι εμείς, εδώ, μια σηραγγούλα, 530 μ. που διαπερνά το όρος Γορίτσα και είναι πολύ χρήσιμη. Τελευταία δεν βλέπω αναμμένες τις πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων, μόνο το πράσινο βέλος και το κόκκινο Χ βλέπω – κάποτε ήξερα, τώρα δεν ξέρω ποιος διαχειρίζεται/εποπτεύει την σήραγγα. Και δεν είναι για παιχνίδι αυτά τα πράγματα.

Κρούσμα κορωνοϊού στο Δημαρχείο του Βόλου και μια απαράδεκτη ανακοίνωση του προέδρου της ΠΑΕ ΝΠΣ Βόλος και δημάρχου, που εκφράζει μίσος για τους εργαζόμενους ανθρώπους αυτής της πόλης. Ας είμαστε καλά να αντέχουμε.

Και μια τελευταία διαπίστωση, «με πολλούς αποδέκτες», που λένε και οι καλοί δημοσιογράφοι. Από την ιστορική ακρούλα της οραματικής αριστεράς μέχρι την άκρη της φιλελεύθερης δεξιάς ο δρόμος είναι σπαρμένος με συμφέροντα. Και με ακριβά διόδια βεβαίως-βεβαίως. Με το συμπάθιο, συμπολίτες και απανταχού αναγνώστες.

Έχετε την αγάπη μου, γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην 123χρονη (1898-2020) καθημερινή βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Πέμπτη 15.10.2020, αρ.φύλλου 37.246) 

κυκλο-φ-οριακα 973, 20 Ιουνίου 2019

Waldorf αριστερά και Statler δεξιά

Άστατος ο καιρός, πολύ άστατος. Ζέστη, χιλιάδες κεραυνοί, τρικυμίες, γεωτρύπανα, χαλάζια, εισαγγελείς, εκπληκτικά ψηφοδέλτια με εκπλήξεις, ένας αγνώριστος Άδωνις, κρίση στην Νίκη και στην Εθνική Ποδοσφαίρου, τουρισμός σε άνοδο, οικονομία σε πτώση (;), πολίτες σε μετάπτωση, πολύ άστατος ο καιρός, συμπολίτες! Εκλογές έρχονται, η Ελλάδα πρέπει να σταθεροποιηθεί επιτέλους.

Καλοκαιράκι. Τριήμερο, έπηξε η παραλιακή οδός, γίναμε θέμα στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ). Το «αστείο» είναι ότι ο καημός ήταν στην έξοδο από Βόλο, όχι στην επιστροφή. Και οφειλόταν, κατά το ΑΠΕ-ΜΠΕ στην «απόφαση να κλείσουν οι αρμόδιες αρχές το μεγάλο τούνελ του περιφερειακού του Βόλου, με αποτέλεσμα τα χιλιάδες οχήματα να εκτρέπονται και να επαναδιοχετεύονται μέσα στην πόλη». Πρόκειται για την γνωστή απόφαση μονοδρόμησης της σήραγγας, που κι εγώ δεν ξέρω από ποια ημερομηνία και πέρα ενεργοποιείται, και που επίσης δεν ξέρω τι αποτελέσματα έχει – ποιος ασχολείται με τέτοιες λεπτομέρειες;

Στον παραλιακό δρόμο, βέβαια, τα κυκλο-φ-οριακά τον Ιανουάριο 2019 έχουν καταγράψει έναρξη εργασιών για κυκλικό κόμβο στο σημείο συνάντησης (ισόπεδος κόμβος τύπου Τ, με φανάρια) της παραλιακής εθνικής οδού με τον Περιφερειακό δρόμο. Έκτοτε το μόνο έργο στο σημείο είναι η μετατόπιση της λίθινης περίφραξης των δεξαμενών καυσίμων κατά 2-3 μέτρα, προφανώς επειδή ο κόμβος χρειάζεται τον χώρο. Τι συμβαίνει και καθυστερεί, ποιος θα μας το πει; Και τώρα, μέσα στο καλοκαίρι, δεν βλέπω δυνατότητα να γίνει έργο, άρα πάμε για φθινόπωρο με τα γνωστά καλοκαιρινά φαινόμενα να συνεχίζονται στην παραλιακή.

Περιμένουμε και το έργο στο Δημοτικό Θέατρο, αυτό που η Δημοτική μας Αρχή «ξεκίνησε» προεκλογικά με ένα …κομπρεσέρ. Ύστερα το κροτάλισμα του εργαλείου εσίγησε και δεν ξαναματακούστηκε άχνα.

Τώρα, αν εσείς που είστε κακοί και καχύποπτοι άνθρωποι θεωρείτε ότι τα παραπάνω, μαζί με την ακόμη μεγαλύτερη μπλόφα, το Μουσείο της Αργούς, ήταν προεκλογικά παιχνιδάκια, τι να σας πω; Κακοί και καχύποπτοι, έτσι θα μείνετε, εγώ δεν θέλω καμία σχέση μαζί σας. Εγώ για την Ιστορία αόκνως εργάζομαι.

Καλοκαιράκι, τραπεζάκια έξω. Και πιο έξω, και λίγο πιο έξω, κάτω εκεί στον Άγιο Κωνσταντίνο δεν ξέρω τι ακριβώς συμβαίνει, τραπεζοκαθισματάκια φυτρώνουν παντού, δεν τα νιώθω καλά τα πράγματα για τον εν γένει χώρο, αλλά ας μη γίνω είτε μάντης κακών είτε γρουσούζης. Κι ενώ αυτά συμβαίνουν σ’ αυτό το σημείο της πόλης, ο αρμόδιος Οργανισμός Λιμένος δεν εννοεί να αφαιρέσει τις άχρηστες πινακίδες απαγόρευσης στάσης και στάθμευσης και ο αρμόδιος Δήμος δεν εννοεί να απευθυνθεί προς τούτο στον Οργανισμό – άλλωστε το ενδιαφέρον είναι τα τραπεζοκαθισματάκια, αυτά φέρνουν μπικικινάκια και ψηφαλάκια, οι χαζοπινακίδες τι φέρνουν; Και τα πεζοδρόμια γεμίζουν σταδιακά και δεν περνάς από πουθενά – χαχαχα, μόνο από την μία και μοναδική και παγκοσμίως πρωτότυπη «διαδρομή ΑΜεΑ» στην οδό Ελ.Βενιζέλου περνάς, λέει, ανεμπόδιστα, τάχαμου. Οι πεζόδρομοι έχουν κάποια περιθώρια ακόμη, αλλά για κινήσεις σλάλομ, όλα καλά.

Το ζήτημα των διοδίων στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους είναι μεγάλο και δύσκολο, κατά καιρούς απασχολεί τη στήλη, τώρα μας απασχολεί η Αττική Οδός, που βρήκε τον κατάλληλο χρόνο να κάνει αυξήσεις, οι παραχωρησιούχοι κάνουν, κατά κανόνα, ότι θέλουν με τις αποικιακές συμβάσεις που έχουν υπογράψει επί κυβερνήσεων Κώστα Σημίτη και Κώστα Καραμανλή. Στην γειτονιά μας συμβαίνει το εξής παράλογο: ως γνωστόν στον δρόμο Βόλος-Βελεστίνο υπάρχει η γνωστή μας Χαλυβουργία Ελλάδος. Η μεγάλη αυτή βιομηχανία τροφοδοτείται καθημερινά με παλιοσίδερα (σκραπ) που μεταφέρονται με μεγάλες νταλίκες. Μέχρι πρότινος οι κινήσεις αυτές προς και από την βιομηχανία γίνονταν μέσω του κόμβου Βελεστίνου. Από τη στιγμή που μπήκε διόδιο στον κόμβο, οι φίλοι νταλικιέρηδες αποφεύγουν αυτή τη διαδρομή και προτιμούν τον κόμβο Μικροθηβών και τις διελεύσεις μέσα από την Νέα Αγχίαλο! Ο δρόμος είναι τώρα δυο φορές πιο επικίνδυνος από όσο ήταν πάντα, κι αν δεν παρθούν κάποια μέτρα πολύ φοβάμαι…

Αλλά δεν ξέρω ποιος ασχολείται με τέτοιες λεπτομέρειες…

Τέλος. Οι δυο γέροι του muppet show, αριστερά ο Waldorf και δεξιά ο Statler, στη μνήμη ενός καλού συναδέλφου και φίλου που έφυγε προχθές. Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην 121χρονη καθημερινή βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Πέμπτη 20.06.2019, αρ.φύλλου 36.846)

κυκλο-φ-οριακα 942, 12 Σεπτεμβρίου 2018

Καλή αρχή στην καινούργια σχολική χρονιά. Για μία ακόμη φορά εν μέσω δηλώσεων και αντιδηλώσεων, ειλικρινών προθέσεων και συντεχνιακών αντι-θέσεων, για μία ακόμη φορά ενώπιον μίας μεταρρύθμισης της μεταρρύθμισης στην ήδη μεταρρυθμισμένη εκπαίδευση. Φτου κι απ’ την αρχή, δηλαδή, κι εκείνο που μου κάνει εμένα τεράστια εντύπωση είναι ότι το σημείο όπου όλοι άπαντες συμφωνούν είναι το αδιάβλητο των πανελλαδικών εξετάσεων. Να!, λέω, και κάτι στο οποίο, βρε αδερφέ, υπάρχει μια συμφωνία μέσα στην ελληνική κοινωνία! Για τα λατινικά, πάλι, νομίζω ότι η ελληνική κοινωνία έχει μια σκασίλα …!

Εντάξει και η 83^η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης (αυτό το έρημο το «ς» χάνεται, μέρα με τη μέρα, ώρα με την ώρα – η «Διεθνή Έκθεση …» πήρε κι έδωσε στα μέσα μαζικής επικοινωνίας και στις «επίσημες» δηλώσεις πολιτικών και μη. Εντάξει και η τιμώμενη χώρα, τα αστεράκια της οποίας, άσπρα-κόκκινα-μπλε, γέμισαν τον ουρανό και τα τζιπ του FBI τους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Όλα ωραία και στο βάθος κήπος.

Δευτέρα 10 Σεπτεμβρίου, πρωί, αυτοκινούμενος, κατεβαίνω την Γαμβέτα και μπαίνω στην Δημητριάδος. Μία και μοναδική σειρά, κάνω ακριβώς 5 λεπτά για να μπορέσω να στρίψω αριστερά στην Κουμουνδούρου και ξανά αριστερά στην Ιάσονος. Χρειάζομαι βενζίνη, αλλά το βενζινάδικο είναι κλειστό. Αποφασίζω να μην χρησιμοποιήσω την Δημητριάδος, ανεβαίνω την Μαυροκορδάτου με πρόθεση να στρίψω αριστερά στην 28^ης Οκτωβρίου. Θέλω να φτάσω στην λεωφόρο Αθηνών, να πάω για Νέα Αγχίαλο. Αμ δε! Κάποιος κάτι ξεφορτώνει εκεί παραπέρα και έχει, ως είθισται, τραβήξει έναν γεμάτο κάδο ανακύκλωσης, φραγή στον δρόμο. Αναγκαστικά κατευθύνομαι στην οδό Γαζή, έναν δρόμο που έχει τις δικές του δυσκολίες, και 20 περίπου λεπτά αργότερα φτάνω στην περιοχή των κυκλικών κόμβων, όπου, βεβαίως, η κυκλοφορία ρέει.

«Μπράβο, είσαι η καλύτερη!», όπως θα έλεγε και η κυρία Κορομηλά τότε, στα τέλη της δεκαετίας του ’90 – τι έχουμε ζήσει σ’ αυτή τη χώρα!

Τώρα, επιτέλους, δόθηκαν οι πέντε (5) τηλεοπτικές άδειες, μετά από ακριβώς 30 χρόνια «ημινόμιμης» λειτουργίας και πολλά εκατομμύρια που πληρώσαμε και εξακολουθούμε να πληρώνουμε όλοι μας. Και με μεγάλη έκπληξη, ομολογώ, αντιλήφθηκα ότι καμία αντιπολίτευση δεν βγήκε να καταγγείλει το σημαντικό αυτό γεγονός, παρ’ ότι στα αρχικά βήματα αυτής της διαδικασίας ήταν «κάθετα» αντίθετες, όλες οι αντιπολιτεύσεις. Στα ελληνικά της πιάτσας αυτό λέγεται «γαργάρα». Αλλά εγώ έχω ακόμη μια απορία, την οποία όσο προσπαθώ να λύσω, τόσο περισσότερο μπερδεύομαι: τι ακριβώς συμβαίνει με το MEGA; Έτσι, από εγκυκλοπαιδικό ενδιαφέρον βρε παιδί μου, δεν μπορεί κανένας να μου δώσει μία απάντηση;

Τρίτη 11 Σεπτεμβρίου, ο δρόμος Βόλου-Βελεστίνου ακόμη να τελειώσει, πολύ φοβάμαι ότι θα μπει ατέλειωτος και στο 2019… Στο μεταξύ η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» οργανώνεται. Κατασκευάζει και λειτουργεί συνεχώς νέους πλευρικούς σταθμούς διοδίων. Βελεστίνο και Κιλελέρ είναι μόνο η αρχή, είναι βέβαιο ότι θα κατασκευαστούν σε όλους τους ανισόπεδους κόμβους, στην είσοδο και στην έξοδο, τουτέστιν, για τη γειτονιά μας, Αγιοι Θεόδωροι, Σούρπη, Αλμυρός, Μικροθήβες, Αερινό, Μ.Μοναστήρι, Μοσχοχώρι (κατάργηση του μετωπικού σταθμού), Νίκαια κλπ. κλπ. Καμία διαδρομή, σε κανέναν αυτοκινητόδρομο, δεν θα είναι δωρεάν όταν θα εφαρμοστούν πλήρως τα ηλεκτρονικά διόδια με την χιλιομετρική χρέωση – κι αυτό θα ολοκληρωθεί μέσα στα χρόνια που έρχονται. Τουτέστιν θα παίρνουμε ένα χαρτάκι μπαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο και θα πληρώνουμε βγαίνοντας ανάλογα με τα χιλιόμετρα που έχουμε διανύσει, χωρίς ενδιάμεσα σταματήματα. Το αν θα είναι οικονομικά καλύτερο ή χειρότερο από το ισχύον σήμερα σύστημα των μετωπικών διοδίων εξαρτάται από την τιμή ανά χιλιόμετρο που θα καθοριστεί.

Και βέβαια αυτή η ιστορία των διοδίων προκαλεί «παράλληλα» προβλήματα στο παράλληλο επαρχιακό και εθνικό δίκτυο – βλέπε Νέα Αγχίαλος. Θα επανέλθουμε.

Σας περιμένουμε την Κυριακή στο Θέατρο «Μελίνα Μερκούρη» για την μεγάλη παρουσίαση του «Άξιον Εστί». Δείτε την αφίσα. Γεια σας.

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη εφημερίδα "Θεσσαλία" την Τετάρτη 12.09.2018, αρ.φύλλου 36.614)

κυκλο-φ-οριακα 883 29 Μαρτίου 2017

το βουνό κατέβηκε στον δρόμο

Καλημέρα συμπολίτες και απανταχού αναγνώστες! Η αγαπημένη σας στήλη είναι εδώ, το Πάσχα πλησιάζει, όλα θα πάνε καλά και μην σας πτοούν κάτι παλιοψιλοσυννεφιές – η Άνοιξη, όπως είπαμε, ήρθε και θα μείνει, κάποιοι βούτηξαν ήδη στα νερά του Αιγαίου.

Το οποίο Αιγαίο το επισκεφτήκαμε κι εμείς την περασμένη Κυριακή και μαζί επισκεφτήκαμε και την μεγάλη κατολίσθηση στον περιφερειακό δρόμο του Αη Γιάννη. Θηρίο η φύση, ελάχιστος ο άνθρωπος, αγαπητοί μου, δέκα μέρες τώρα παλεύουν μηχανήματα και άνθρωποι. Να ευχόμαστε μόνο να τελειώσει εκεί η όλη ιστορία, να μην κατέβει κι άλλο βουνό στον δρόμο. Στον ίδιο τόπο υπάρχει και η άλλη χρονίζουσα ιστορία, αυτή με το κατεστραμμένο λιμάνι, που φαίνεται ότι βαίνει προς θεραπείαν, επιτέλους, θα τα πούμε την επόμενη φορά.

Πέρασε και η Εθνική Επέτειος (κάπου το είδα γραμμένο επαίτειος, και σκέφτηκα μήπως η λέξη ετυμολογείται από το ρήμα επαιτώ…) πάλι δεν είδα σημαίες να κυματίζουν στα βολιώτικα μπαλκόνια. Στα λόγια μόνο, στα καφενεία και στα φατσοβιβλία είναι η Ελλάδα μεγάλη και τρανή, και πολύ καμαρώνουμε που την γαλανόλευκη την τιμά ο Γιάννης Αντετοκούμπο, αλλά εμείς οι γηγενείς την σημαία μάλλον ούτε καν στο ντουλάπι δεν την έχουμε – αν κάνω λάθος ας με διαψεύσουμε την επόμενη φορά, σιμά-κοντά είναι το Σάββατο 28 Οκτωβρίου 2017.

Το πάρα πολύ σημαντικό θέμα των ημερών είναι η ολοκλήρωση της παράκαμψης της κοιλάδας των Τεμπών και των στροφών του Πλαταμώνα, τα εγκαίνια της οποίας θα κάνει ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας την Δευτέρα 3 Απριλίου 2017. Πραγματικά ιστορική στιγμή, θεωρούμε εμείς, αναλογιζόμενοι τους νεκρούς αυτής της διαδρομής και τις υποσχέσεις πρωθυπουργών και υπουργών από το 1986 μέχρι το 2015. 25 χιλιόμετρα διαδρομής, 14 χλμ δρόμος και 11 χλμ σε τρεις (3) σήραγγες. Με κόστος διοδίων αυξημένο μόνο κατά 0,40 € σχετικά με το σήμερα. Δηλαδή, για ένα Ι.Χ. το κόστος Βόλος-Θεσσαλονίκη από 12,60 € που είναι σήμερα θα γίνει 13,00 € (με επιστροφή 26,00 €). Αντίστοιχα, το Αθήνα-Θεσσαλονίκη από 30,45 € θα γίνει 30,85 € (με επιστροφή 61,70 €). Τα νούμερα είναι ακριβέστατα, κι αν διαβάσετε ή ακούσετε κάτι άλλο, κάπου αλλού, είναι ψέμα, από τα γνωστά ψέματα της «προπαγάνδας». Αυτό είναι, τα διόδια ήταν έτσι κι αλλιώς ακριβά, όμως το έργο είναι εξαιρετικό, ο χρόνος ταξιδιού μειώνεται κατά πολύ και η οδική ασφάλεια αυξάνεται στο απόλυτο.

Ο Κυκλοφοριακός Φόρτος της Εθνικής Οδού και τα Διόδια

Η Εθνική Οδός αρ. 1, που αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού αρ. 75 (Ε75) και σχετικά πρόσφατα ονομάστηκε άξονας ΠΑΘΕ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), εγκαινιάστηκε κατά τμήματα από το 1959 έως το 1973 και αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο διαρκώς από το 1986 μέχρι σήμερα. Το 2006-2007 η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του κύριου αυτού οδικού άξονα της Ελλάδας παραχωρήθηκε κατά τμήματα σε ιδιωτικές εταιρείες – που αποκαλούνται «επισήμως» Κύριος Έργου Παραχώρησης, εξ ου κι εκείνες οι άσπρες πινακίδες που γράφουν «ΟΡΙΟ ΚΕΠ» στις εισόδους ή τις εξόδους των ανισόπεδων κόμβων (λες και δεν μπορούσε να βρεθεί άλλη συντομογραφία, έπρεπε αυτό το ΚΕΠ να μας μπερδεύει με τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών…).

Είναι γνωστό ότι το τμήμα του ΠΑΘΕ που διασχίζει την Θεσσαλία βρίσκεται στην ευθύνη της εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμη Εταιρεία Παραχώρησης» που συστάθηκε στις 12 Ιουνίου 2007 με έδρα τον Δήμο Λάρισας και έχει μετόχους τις εταιρείες HOCHTIEF SOLUTIONS AG με ποσοστό 35.00%, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΕ με ποσοστό 20.00%, J&P ΑΒΑΞ ΑΕ με ποσοστό 16.25%, VINCI CONCESSIONS SA με ποσοστό 13.75%, ΑΕΓΕΚ με ποσοστό 10.00% και ΑΘΗΝΑ ΑΤΕ με ποσοστό 5.00% (τα στοιχεία βρίσκονται στο διαδίκτυο).

Είναι επίσης γνωστό ότι στην περιοχή μας λειτουργούν δύο (2) Σταθμοί Διοδίων: της Πελασγίας (κόστος ΙΧ 3,50 €) και του Μοσχοχωρίου (κόστος ΙΧ 4,00 €).

Οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι είναι σήμερα οι καλύτεροι στην Ευρώπη, διότι, πολύ απλά, κατασκευάζονται τα τελευταία χρόνια, με τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές, τόσο ως προς την χάραξη, όσο και ως προς τα υλικά που χρησιμοποιούνται.

Κοινή αίσθηση, νομίζω, όλων των οδηγών που κινούνται στον αυτοκινητόδρομο, είναι ότι ο δρόμος είναι «άδειος». Είναι λίγα τα οχήματα που τον χρησιμοποιούν, σε σχέση με την πραγματικά τεράστια κυκλοφοριακή ικανότητα που έχει. Και τα φορτηγά είναι ακόμη λιγότερα.

Αυτό το γεγονός το επισημάναμε κι εμείς σε απανωτά δημοσιεύματά μας (κυκλο-φ-οριακα 11.04.2012, 04.12.2013, 12.02.2014, 10.09.2014, 01.10.2014, επιστολές 22.03.2014 και 10.12.2014) στα οποία ασχοληθήκαμε με το θέμα των διοδίων στον ΠΑΘΕ, πριν και μετά το τραγικό δυστύχημα στην π.ε.ο Βόλου-Λάρισας στις 23 Ιουλίου 2014, όπου έχασαν τη ζωή τους τρία παιδιά.

Στις 20.09.2014 δημοσιεύτηκε στην «Θεσσαλία» ανακοίνωση της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» που αναφέρονταν σε 711.539 οχήματα που «πέρασαν από τους σταθμούς διοδίων της εταιρείας» στο διάστημα 11-18 Αυγούστου 2014. Αυτόν τον «σύνθετο» αριθμό προσπαθήσαμε να τον αναλύσουμε στα κυκλο-φ-οριακά 783 και καταλήξαμε μέσω λογικών αναγωγών ότι από τα διόδια Πελασγίας και Μοσχοχωρίου διέρχονται 6.670 οχήματα ημερησίως, «περίπου όσα κινούνται στην οδό Γαζή, στον κόμβο με Κ.Καρτάλη!!»

Ο κυκλοφοριακός φόρτος των Εθνικών Οδών εκφράζεται διεθνώς και παγίως ως Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (ΕΜΗΚ) σε οχήματα ανά ημέρα, και προκύπτει από σταθμισμένες μετρήσεις φόρτου σε καθημερινή βάση επί ένα έτος, συχνά και επί περισσότερα έτη, για να είναι ακόμη πιο ασφαλές το μέγεθος της ΕΜΗΚ.

Αυτή, λοιπόν, την ΕΜΗΚ του ΠΑΘΕ στα διόδια Πελασγίας και Μοσχοχωρίου την αναζητούσαμε χρόνια και δεν την βρίσκαμε! Δεν την βρίσκαμε διότι ήταν, μας λέγανε όπου απευθυνθήκαμε αρμοδίως, «απόρρητη». Απόρρητο στοιχείο ο κυκλοφοριακός φόρτος της Εθνικής μας Οδού!!

Σήμερα το στοιχείο αυτό βρίσκεται στα χέρια μας, με έγγραφο του Υπουργείου Μεταφορών, Επικοινωνιών και Δικτύων με αρ.πρωτ. 1626/08-12-2014, υπογραμμένο από τον τότε Υπουργό κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Το έγγραφο απευθύνεται προς την Βουλή των Ελλήνων, Δνση Κοινοβουλευτικού Ελέγχου και κοινοποιείται στον Βουλευτή Μαγνησίας κ. Πάρι Μουτσινά, ο οποίος είχε κάνει σχετική Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ) αρ. 519/19-11-2014.

Σε απλά ελληνικά χρειάστηκε να θέσουμε το θέμα στον φίλο μας Βουλευτή Πάρι Μουτσινά, ο οποίος ενήργησε άμεσα και τον ευχαριστούμε γι’ αυτό, για να μάθουμε με τον πιο επίσημο τρόπο (με υπογραφή Υπουργού, παρακαλώ…) πόσα οχήματα κυκλοφορούν στον ΠΑΘΕ στη γειτονιά μας!

Ο Πίνακας έχει ως εξής:

Το πρώτο μας συμπέρασμα είναι ότι από τον Μάρτιο-Απρίλιο 2008 μέχρι τον Οκτώβριο 2014 ο φόρτος του ΠΑΘΕ μειώθηκε κατά 50% στα διόδια Πελασγίας και κατά 56% στα διόδια Μοσχοχωρίου (τελευταία δεξιά στήλη). Στην προτελευταία δεξιά στήλη φαίνεται η ετήσια μείωση, που δείχνει να αναστρέφεται οριακά μεταξύ 2013 και 2014. Η διαφορά του 6% μεταξύ Μοσχοχωρίου και Πελασγίας δικαιολογείται, κατά την γνώμη μας, και από το γεγονός ότι η παράκαμψη των διοδίων γίνεται ευκολότερα στο Μοσχοχώρι από ότι στην Πελασγία.

Βεβαίως η μείωση των κυκλοφοριακών φόρτων στις Εθνικές Οδούς δεν οφείλεται αποκλειστικά και μόνο στα διόδια. Αναζητήσαμε συγκριτικά στοιχεία στην Εγνατία Οδό και βρήκαμε εύκολα στο διαδίκτυο τις ΕΜΗΚ των ετών 2009-2013 σε 28 τμήματα της Εγνατίας Οδού. Οι επιστήμονες της Εταιρείας, που αναλύουν τους φόρτους, σημειώνουν ότι «…η γενική μείωση που παρατηρείται στην κυκλοφορία οχημάτων σε εθνικό επίπεδο, λόγω της οικονομικής κρίσης και της σημαντικής αύξησης της τιμής των καυσίμων και των διοδίων, παρουσιάζεται και στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού.» Στο ίδιο κείμενο γράφουν ότι «… η ΕΜΗΚ οχημάτων στα τμήματα της Εγνατίας Οδού εκτιμάται ότι το 2013 μειώθηκε κατά μέσο όρο 6% σε σχέση με το 2012, 20% σε σχέση με το 2011 και περίπου 25%-30% σε σχέση με τα έτη 2010 και 2009.» Και σε άλλο σημείο γράφουν «…Στο συγκεκριμένο τμήμα παρατηρήθηκε και η μεγαλύτερη ετήσια μείωση, καθώς η κυκλοφορία το 2012 ήταν μειωμένη κατά 29% σε σχέση με το 2011, μείωση που οφείλεται και στην έναρξη λειτουργίας του σταθμού διοδίων Ιάσμου στα τέλη του 2011, σε συνδυασμό με την ύπαρξη εναλλακτικής διαδρομής (για όσους παρακάμπτουν τα διόδια) σχετικά καλών γεωμετρικών χαρακτηριστικών.»

Διαπιστώνουμε λοιπόν α) ότι οι ίδιοι οι άνθρωποι της Εγνατίας Οδού εκτιμούν ως έναν από τους λόγους μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου την σημαντική αύξηση της τιμής των διοδίων καθώς και την ίδια την εγκατάσταση διοδίων σε ένα οδικό τμήμα και β) ότι οι μειώσεις στον ΠΑΘΕ είναι αισθητά μεγαλύτερες, προφανώς λόγω των επίσης αισθητά υψηλότερων τιμών διοδίων, αφού οι λόγοι της οικονομικής κρίσης και της τιμής των καυσίμων ισχύουν και στις δύο περιπτώσεις.

Το δεύτερο συμπέρασμα είναι ότι η «αίσθηση» όλων των οδηγών ότι «ο δρόμος είναι άδειος» επιβεβαιώνεται πλήρως. Ομοίως επιβεβαιώνεται και η προσέγγιση που επιχειρήσαμε στα κυκλο-φ-οριακά 783, στις 01.10.2014, για ΕΜΗΚ 6.670 οχημάτων. Το πραγματικό μέγεθος φαίνεται να είναι κάτι μεταξύ 6.300 και 7.300 οχήματα ημερησίως και στις δύο κατευθύνσεις του αυτοκινητοδρόμου, εκ των οποίων τα 5.300 περίπου είναι Ι.Χ. αυτοκίνητα.

Μια πιο προσεκτική ανάγνωση των «αμείλικτων αριθμών» δείχνει επίσης ότι τα οχήματα κατηγορίας 4, οι νταλίκες δηλαδή, είναι το έτος 2014 737+691=1.428 στην Πελασγία και 238+249=487 στο Μοσχοχώρι. Ανάλογα διαμορφώνεται η μεγάλη αυτή διαφορά και στα προηγούμενα έτη. Επαναλαμβάνω, τα διόδια Μοσχοχωρίου παρακάμπτονται από τα φορτηγά πολύ εύκολα μέσω των παράπλευρων οδών του ΠΑΘΕ, που έχουν σχετικά καλά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, κάτι που δεν ισχύει για τα διόδια της Πελασγίας, όπου η παράκαμψη είναι αρκετά πιο δύσκολη.

Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι οι υψηλών προδιαγραφών ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι υποχρησιμοποιούνται από τους Έλληνες οδηγούς οι οποίοι, ούτως ή άλλως, βιώνουν παντοιοτρόπως τα αποτελέσματα την βαριάς οικονομικής κρίσης, επειδή είναι πολύ ακριβή η χρήση τους. Και είναι κρίμα, πραγματικό κρίμα κι άδικο. Να έχουμε τέτοιους ωραίους και ασφαλείς δρόμους, στους οποίους έχουμε επενδύσει κι εμείς, ο καθένας από εμάς, ένα σωρό χρήματα και να διακινδυνεύουμε κάθε τόσο τη ζωή μας σε παρακάμψεις ή σε δρόμους χαμηλότερης έως μηδενικής οδικής ασφάλειας (βλέπε παλαιά εθνική οδός Βόλου-Λάρισας).

Και η λύση είναι μία και μόνο μία: Η αναθεώρηση των συμβάσεων με τις παραχωρησιούχες εταιρείες, που πρέπει αφ’ ενός να καταργήσει ορισμένους σταθμούς διοδίων (αυξάνονται σαν τα μανιτάρια…) και αφ’ ετέρου να επιφέρει μείωση κατά τουλάχιστον 50% στις τιμές των διοδίων.

Τότε και μόνο τότε υπάρχει βάσιμη ελπίδα να αυξηθούν και οι κυκλοφοριακοί φόρτοι, κάτι που θα σημαίνει ότι χρησιμοποιούνται όπως τους πρέπει οι εξαιρετικοί ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι.

(δημοσιεύτηκε στην βολιώτικη "Θεσσαλία" την Τετάρτη 11.02.2015)